武广铁路客运专线樟市至沙口段工程地质选线.docx

武广铁路客运专线樟市至沙口段工程地质选线张小林(铁道第二勘察设计院地质勘察分院四川成都610031)摘要介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。关键词客运专线地质条件方案分析推荐段的主要控制方案,方案的最终选择必将直接影响到全段的建设质量、工期及投资。1前言武(汉)广(州)客运专线是我国2020年前铁路中长期发展规划中北京—武汉—广州—深圳客运专线中的一段,与既有京广铁路构成京广铁路大通道,是我国铁路网的重要繁忙干线铁路,是国家的重点建设项目。武广客运专线直接打通华中与华南腹地,全线长约874188km,其中韶关至花都段长约159124km,樟市方案为全段重中之重,是全2自然条件及气象211自然条件(1)地形地貌。测区沿线属低山河谷地貌,脊岭高程为400～700m,代表性制高点为鹿湖顶、牛岭,最高山脊高程为630194m,自然坡度一般为30°～35°,局部为陡崖或陡坎,坡面植被茂密,边坡的锚索提前张拉使其提前发挥作用,张拉荷载为设计荷载的50%;24小时派人进行边坡巡回检(4)图4所示为第六级边坡的锚索MS1、第四级边坡的锚索MS2锚索应力随时间变化曲线,从图中可以看出,在第三级边坡的施工期间,锚索应力变化比较明显,第三级边坡加固完成后,锚索应力变化趋于平缓,特别各级边坡加固完成后,各锚索应力已稳定,这说明锚索的工作状态良好,边坡加固效果明显有效。查以保障施工安全。从图3也可看出,措施后各深度的位移变化即趋于平稳,恢复稳定。在采取上述四级坡体也6结语(1)依据施工监测所获取的信息可分析边坡的整体变形情况、了解失稳边坡深部边界情况以及加固效果,验证边坡失稳机制及成因分析,检验加固工程设计的合理性,并保障施工安全。(2)边坡加固治理结束后,施工监测则可以了解锚索的预应力变化规律及检验边坡治理加固设计和施工效果。收稿日期:2005-04-18·78·全国中文核心期刊路基工程2005年第4期(总第121期)山脉绵延不断,育林区。山势雄伟,山体完整,为防火封山78%,年平均降雨量187718mm。韶关市年平均气温1918℃,年平均相对湿度77%,年平均绝对湿度1916%,年平均降雨量163611mm。(2)河流。测区范围主要有大江、小江,均为北江支流,其中大江、小江上游多为干沟,中下游多逐段建有小型发电站,站集水为主。212气象因此,沟中水多为发电3线路概况线路从韶关出站后由北向南行进,从樟市镇到沙口镇车站的线路,选,见图1。勘察做了三个主要方案进行比英德市年平均气温2019℃,年平均相对湿度第一方案:樟市东方案,沿鹿湖顶山脉坡脚行进到达沙口,线路左侧紧邻主要河流北江,线路长9178km。第二方案:樟市中方案,线路长10153km,即出樟市镇后,以长8134km的鹿湖顶隧道穿过鹿湖顶山脉到达沙口。第三方案:樟市西方案,线路长10197km,即出樟市镇后,以长7158km的牛岭隧道穿过鹿湖顶山脉到达沙口。39°SE。对鹿湖顶隧道及牛岭隧道有影响,其穹隆端位于鹿湖顶隧道,对鹿湖顶隧道影响大一些。(2)黄思脑断层。黄思脑断层于DK2017+073与线路成30°夹角相交,长约20km,走向N65°E,倾南东,倾角约68°。北西盘为泥盆系中b下统桂头群上亚群(D1-2gt)石英砂岩夹页岩,a南东盘岩性为桂头群下亚群(D1-2gt)石英砂岩夹页岩,区域上见断层角砾岩,断距数百米,断层附近钻孔岩体破碎,并形成牵引小褶皱。对两隧道方案基本无影响。(3)游屋断层。游屋断层发育于游屋村以东,地貌上见明显的串珠状垭口,断层致使泥盆系中、下统桂头群石英砂岩与泥盆系上统天子岭组灰岩直接接触,对樟市东方案有一定影响。(4)钟屋断层。钟屋断层走向N50°E,断层性质尚不明。断层北西盘岩性为泥盆系中统东岗岭组(D2d)灰岩、页岩,南东盘岩性为石炭系下岩4地质构造测区线路位于湘粤拗褶束中的粤北凹褶束与粤中拗褶束中的连龙凹褶束的接壤处,构造发育,以华夏系构造为主体。(1)黄思脑背斜。黄思脑背斜轴线由南北方向转成北东方向,呈一钩状,它是由一个短轴背斜,一个穹隆及一个向斜构成的一个不对称的背斜构造。线路穿过背斜的北东部,向斜呈北东走向。背斜核部侵入燕山三期花岗岩,两侧翼部为下泥盆统桂头群石英砂岩夹页岩。北翼产状:N8°～20°W/62°～75°NE;南翼产状:N40°～49°E/33°～关阶孟公坳组(C1ym)石灰岩,断层线路附近被第四系地层覆盖。断层向东北方向一直延伸至樟市东方案五婆城隧道一带,对东方案影响较大,而对中方案、西方案无影响。张小林:武广铁路客运专线樟市至沙口段工程地质选线·79·(5)地震。根据1∶400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),测区地震动峰