水泥稳定砂砾施工质量控制.doc

水泥稳定砂砾路面基层的施工质量控制 随着水泥稳定碎石或砂砾在高速公路路面基层的广泛应用，同时也暴露出许多强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。下面从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析高等级公路路面基层的注意事项及质量控制措施。? 概述 由于水泥稳定碎石或砂砾路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层。为了保证水泥稳定碎石或砂砾路面基层满足设计要求和使用要求，除结构设计合理、路基强度满足要求外，重点是水泥稳定碎石或砂砾路面基层的原材料选择、混合料组成设计和施工质量控制。 原材料的质量控制 原材料是路面工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。水泥稳定碎石或砂砾路面基层的原材料主要有水泥、粗集料、细集料。水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的低标号水泥，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可采用，但不应采用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。各项技术指标应满足技术规范的要求，水泥初终凝时间是确定水泥稳定碎石或砂砾的施工控制时间的重要依据。粗集料的质量控制指标主要是根据结构层性能决定的碎石（砾石）压碎值和颗粒组成，确定出碎石（砾石）的强度和级配。细集料主要是控制好优质天然砂、石屑的颗粒组成和掺加量，保证级配连续。为了把好原材料质量关，应需加强对各类原材料的料源进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验，不合格的材料不能用于工程中，并应及时清除出场。集料试验项目及要求： 颗粒分析：为了保障集料级配符合要求，保证基层质量。高速、一级公路通常采取分级备料，拌和机分仓分级供料的方式。分级备料一般分3级：19—31.5mm、4.75—19mm、4.75以下。控制集料级配的目的：集料良好的级配是大小颗粒均有一定的适当比例，使其混合料中的孔隙相互填充达到最大干密度，从而得到强度高、耐久性好的效果。改善集料级配可以减少水泥的用量，也是减少基层裂缝的主要措施之一，良好的集料级配经碾压密实后，其固体体积率可以达到85%—90%。也就是说其中的空隙率只有10%—15%。其强度与集料的最大粒径集料中4.75mm以下颗粒含量及0.075mm以下的颗粒含量有关。而水稳性又与4.75mm以下颗粒的含量有关。因此，JTJ034—2000规范才对稳定土集料的级配提出具体要求；对于二级公路宜按接近级配范围的下限组配混和料或采用表3.2.2中的2号级配，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。对于高速、一级公路应采用表3.2.2中的3号级配，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。 水泥稳定土的颗粒组成范围 表3.2.2 1 2 3 筛 孔 尺 寸 （mm） 37.5 100 100 31.5 90—100 100 26.5 90—100 19 67—90 72—89 9.5 45—68 47—67 4.75 50—100 29—50 29—49 2.36 18—38 17—35 0.6 17—100 8—22 8—22 0.075 0—30 0—7① 0—7① 液限（%） ＜28 塑性指数 ＜9 注：①集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。 液限和塑性指数： 相对密度； 击实试验； 碎石或砾石的压碎值；不大于30%； 有机质含量：不大于2%； 硫酸盐含量。不大于0.25%。 混和料的配合比设计 通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度，根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。由于水泥剂量对干缩性的影响随集料平均粒径的增大而减少，集料平均粒径越大，水泥剂量对干缩性的影响越小；在相同条件下，水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多；对大多数混合料而言，随水泥剂量的减少，收缩性逐渐减少，并达到最小值，然随水泥剂量的增加，收缩性逐渐增大，水泥剂量过大，同样会产生收缩裂缝；混合料中若塑性细粒土的含量过大，采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝，并且随塑性土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。因此为减少水泥稳定碎石或砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力，级配曲线可成平顺圆滑的s曲线型，通过4.75mm筛孔的通过量应控制在35-42%；通过0.075mm筛孔的含量宜控制在4%左右，且应上粗下细，通过试验掺加减水剂或粉煤灰，在满足设计要求的情况下，用最少的水泥剂量，不宜超过6%。根据不同结