汛期强降水对青藏铁路青海段安全影响的分析研究.doc

 必影响到整个铁路正常运营。铁路沿线地形复杂，气 88%。降水性质多为雷雨或阵雨，且多出现在夜间。 候差异明显，降水分布不均，尤其是汛期 （6～9 月） 强降水天气常引发洪水、泥石流等灾害，造成铁路沿 线出现塌方，桥梁、路基冲毁，甚至导致铁路运输中 断。青藏铁路青海段水害发生主要集中在 6～9 月， 其中 7～8 月占总次数的 88%。民和～格尔木路段近 10 年平均每年水害出现 104 次，造成行车中断 11 次， 每年要投入大量的防洪资金。实践证明，如果我们能 提供准确、及时的铁路沿线强降水预报，铁路部门根 据预报有针对性地提前采取措施，就能最大限度地保 证铁路运输的安全，防止事故的发生。本文在分析青 藏铁路青海沿线汛期强降水天气的变化特征的基础 上，对青藏铁路沿线的强降水预报进行了针对性的研 究，为铁路部门防灾减灾提供科学依据。 2 资料选取及标准制定 选 取 1971 ～2000 年 、 2000 ～2008 年 两 个 时 段 6～9 月青藏铁路沿线青海境内民和、乐都、平安、西 宁、湟源、海晏、刚察、天峻、茶卡、乌兰、德令 哈、格尔木、五道梁和沱沱河 14 个气象站 24h 降水 量资料，根据服务需求，规定 24h 降水量≥25mm 为 一次强降水天气过程。 根据降水分布的特征，本文规定民和、乐都、平 安、西宁、湟源代表铁路沿线东部路段，海晏、刚 察、天峻、茶卡代表环青海湖路段 （中段），乌兰、 德令哈、格尔木、五道梁、沱沱河代表铁路沿线西部 路段。 表 1 为 2000～2008 年 6～9 月青藏铁路青海段沿 线 14 个气象站日降水量≥25mm 和连续 2d 累计降水 量≥30mm 的降水日数。 从表 1 可以看出，日降水量≥25mm 的时间分布 上，7 月最多，33 站次，其次是 8 月，26 站次，下来 是 6 月，7 站次，9 月，6 站次；空间分布上，西宁最 多，13 次，刚察次多，11 次，其余在 7 次以下，格 尔木未出现。2d 累计降水量≥30mm 的时间分布上， 7 月最多，18 站次，其次是 8 月，14 站次，下来是 6 月，10 站次，9 月，5 站次；空间分布上，刚察最多， 8 次，西宁次多，6 次，其余在 5 次以下，格尔木未 出 现 。 2d 累 计 降 水 量 ≥50mm 的 时 间 分 布 上 ， 6，7，8 月各出现了 3 次，其中 6 月天峻、乌兰、德 令哈各 1 次，7 月天峻、茶卡、乌兰各 1 次，8 月西 宁、刚察、五道梁各 1 次，9 月未出现；空间分布上， 天峻、乌兰各 2 次，西宁、刚察、茶卡、德令哈、五 道梁各 1 次，其余各站未出现。 综上分析，2000～2008 年 6～9 月青藏铁路青海 段的东段、中段的强降水日数多，日降水量≥25mm 沿线出现的 72 次中，东段、中段共出现 59 次，占 82%；2d 累计降水量≥30mm 沿线出现的 47 次中，东 段、中段共出现 36 次，占 77% ，2d 累计降水量≥ 50mm 沿线出现的 9 次中，东段、中段共出现 5 次， 占 56%，这表明东段和中段是强降水的多发地段，是 发生气象灾害及其次生灾害的重点地段，因此，也是 表 1 青藏铁路青海段沿线各站 2000～2008 年 6～9 月强降水出现次数 日降水量≥25mm 连续 2d 累计降水量≥30mm 站 名 6 月 7 月 8 月 9 月 合计 6 月 7 月 8 月 9 月 合计 民 乐 平 西 湟 海 刚 天 茶 乌 和 都 安 宁 源 晏 察 峻 卡 兰 1 1 4 2 6 2 2 5 3 1 1 2 3 2 5 1 2 5 1 4 7 5 13 6 5 11 7 1 2 3 1 1 1 1 1 4 1 2 6 4 5 8 5 1 3 5 1 1 1 1 1 1 2 2 3 1 2 3 2 3 1 4 2 1 2 1 2 2 1 3 4 1 1 1 德令哈 格尔木 五道梁 沱沱河 合 计 3 1 4 2 2 33 6 2 72 1 1 1 14 2 1 47 7 26 6 10 18 5 汛期大降水预报服务的重点地段。西段处于柴达木腹 地至唐古拉山区，是干旱地区至高寒山区的过渡地 带，尽管降水量≥25mm 的次数不多 （仅占 18%），但 2d 累计降水量≥30mm 和≥50mm 的次 数逐渐增多 （分别占 23%、44%），这表明西段的降水同样不能忽 视。无论采用何种降水标准，青藏铁路青海段沿线强 降水预报服务的重点服务地区是东段、中段以及西段 的乌兰、德令哈、五道梁等地。 4 青藏铁路青海段沿线水害产生的原因分析 水害指由于高强度或持续性的降水使青藏铁路沿 线出现气象灾害或次生灾害而造成铁路运输中断的现 象。其产生的主要原因如下：