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我为什么买国产-----一名工程师的自白 我为什么买国产-----一名工程师的自白 海阔天空 发表于2010年07月19日 10:44 阅读(3) 评论(0) 分类： 个人日记 举报 前段时间，我看了一些关于民族轿车的帖子前段，对一些网友避开民族危机 和民族情感谈竞争的态度非常痛心。 我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈 关心民族轿车的意义。 物质上，绝大部分普通的国人，不敢奢望去买高级轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会 从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩 食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制。 到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多 条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破 200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才 轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打破了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到 生活好些了。 如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实惠更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的 胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为 什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有 波导、TCL这样的厂家，才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是 0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，不收月租费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的） 现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力跨上一个新台阶的标志，而现 在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和日本的交通产品崛起就是这两国 上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的惰性，加上不少企业领导缺少如：抱负、勇气、信心和进取精神，丧失国家使命或民族情感，本来能 学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国 轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生 产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!” 去年10月曰产总裁卡洛斯. 戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在 欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用 国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是沾了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为 什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖 帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多 想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，尽管民族 轿车产量还不多，尽管它问题的还不少，但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的，也正因为民族轿车的存在及其发 展，才让跨国汽车公司在中国大力投资（实则是围剿民族轿车），这是谁