电动车控制器技术常用问答(二).doc

电动车控制器技术常用问答(二) ●传感器与磁环都接好了，方向也对，只是还没有助力也自检不到助力信号，是怎么回事？ 答：首先看助力传感器和磁钢的距离是不是在 2~5mm 之间，如果距离过大就没有信号，调整其距离直到合适；如果还没有就要检查助力传感器到电动车控制器的连线，直到解决为止。 ●为什么在正常骑行时电量指示灯显示满电状态，而在刚一启动时就有一两个灯灭掉？ 答：启动时电流大，可以达到 15A 左右（即电动车控制器的现流值），整车回路产生较大的压降，可以达到 3V 以上，所以电量显示就认为电量不满了，就会灭灯。而正常骑行时，骑行电流只有 3~5A ，整车压降小了，电压指示也恢复了。 ●有一辆电动车装上了助力传感器后，只有反转有助力正转助力不起作用，这是怎么回事？怎么办？ 答：这是将与传感器对应的磁环方向装反了造成的。将磁环箭头方向向着车的骑行方向安装就可以了。（注意：传感器及磁环都应该安装在车的右侧，如果由于车型原因，有的厂家把他装在左侧了，则磁环也应该反着。）说明：目前捷能电动车的电动车控制器提供的是 SA 型传感器，具有正反转识别的功能，以防反向助力造成不安全。 ●转把通常 1V~4.2V ，为什么在调速信号为 5V 时电动车控制器不能工作？ 答：这是智能电动车控制器设置的保护功能，防止转把坏时飞车。正常的转把式不可能在 4.8V 以上的，当电压高于 4.8V 时电动车控制器会认为是转把坏了，电动车控制器直接给电机断电了，所以不能正常工作。 ●电动车控制器自身功耗有多大？是否对电动车续行里程造成影响？ 答：控制自身功耗小于 2~5W ，耗电是很少的，对电动车的续行里程影响很小，几乎可以忽略。 ●如果电动车控制器出现为接电子式的刹车是否可直接改为单线的来使用？ 答：对电动车控制器而言可以，只出信号线，但必须是低电平刹车形式，刹把必须接正负极，以给刹把的霍尔器件供电。 ●有些电动车控制器刹把出线为一根单线，是何道理？ 答：局限于机械刹车，电动车控制器刹把出线为一根单线，是刹把信号线，装车时在整车的线路中再找一根地线，来实现刹把的功能。 ●有刷电机控制器电机线接反会出现什么情况？ 答：低速电机反转，高速电机不转。因为有超越离合器，但能听见内部有转动的声音，对电机是没有任何损坏的。 ●电动车控制器的电源线接反会造成什么后果？ 答：电动车控制器烧毁，或烧断电源保险，这是应严格杜绝的。 ●有刷电动车控制器与有刷电机是否存在匹配关系？ 答：匹配主要取决于各自的功率，必要时考虑高速还是低速电机，其它没有太严格的匹配关系。 ●无刷电动车控制器与无刷电机匹配理论上有多少接法？有何种技巧尽快匹配成功？ 答：有 36 种接法，只能亲自调试。 A ． 120 度相角的电机只有 6 种接法是可以正常转动的，三种正转，三种反转 B ． 60 度相角的电机有 2 种接法是可以正常转动的。一种正转，一种反转。 ●电动车控制器中所有负极线（地线）是否共地？其中哪些是相通的？ 答：是共地的，除电机的负极线外，所有的负极线都是相通的。 ●启动时，瞬间将转把拧到最大为什么电机得到的电压经过 2~3 秒才上升至最大？ 答：智能电动车控制器有一个转把信号的延时设计，实际进入电动车控制器功率器件上的电压是逐渐变高的，点击两端的电压也是缓慢上升的，而不是转把刚拧到最大，点机就得到最大的电压，那样会很危险的，且对保护电池不利。 ●使用有刷电机的电动车，当表头要求有速度显示时，如何通过电动车控制器来实现？ 答：这种一般指机械表头，速显表头相当于一个 0~40V 的电压表，表头上的两根线一根接 36V ，另一根接电动车控制器的电机负极线实际上是电机并联。在调速时电机两端是由低到高变化，那么相当于这个表头也是由低到高的变化。实际上是指的是电机两端的电压而不是电机的真实速度。 ●电动车控制器的线流大小与续行里程和爬坡能力大小有何辩证关系？ 答：续行里程相关于负载的电机的骑行电流，整车的骑行里程和电动车控制器的关系不大，电动车控制器的线流值与整车的爬坡能力及提速能力有关。 ●电动车启动力矩大小或爬坡能力是否与电动车控制器有关？ 答：是，电动车控制器的限流决定了启动时的力度和起车时的力矩大小，同时和电机的效率、扭矩有关系（好电机并不需要很大的电流就可以启动，输出比较大的力矩。电机功率大、扭矩大其爬坡能力强，其中无刷高速、有刷高速的爬坡能力要强于低速电机） ●电动车控制器的主要功能是什么？ 答：主要功能是控制电机的转速，在电动车行业还要求电动车控制器有刹车断电、欠压保护、欠压回升值设定过流保护等相应的保护功能。另外捷能电动车的智能电动车控制器还具有多种骑行模式，并且具有电气部件故障自检功能及很多智能保护功能。 ●电量指示灯是怎么设置的？ 答：一般面板上有四个灯 ?