船舶碰撞大桥事故分析与对策.docx

船 舶 碰 撞 大 桥 事 故 分 析 与 对 策陈宏 1陈峰 2（1. 福建交通职业技术学院 2. 福州海事局）内容提要：随着桥梁建设的发展和船舶数量的增多，船舶碰撞大桥事故有上升的趋势，给人命财产安全带来巨大损失。 通过 事故案例分析，探讨影响大桥水域船舶航行安全的因素，提出大桥建设应综合考虑船舶通航安全，加强船员培训及恶劣天气 条件下船舶航行的管理，建立覆盖桥区水域的船舶交通管理系统等对策，以减少和避免船舶通过大桥安全事故的发生。关键词：船舶 大桥 航行安全 对策随着经济的快速发展， 跨越通航水域的桥梁也日益增多，规模越建越大，给陆上交通的发展带来很多方 便，但在通航水域建桥的同时，也给船舶航行带来了不 可低估的影响。 一座座大桥就是一个个碍航物，桥区水 域通航环境发生了永久性的改变，可航水域骤然缩小， 船舶通航密度大幅增加； 高度的限制、 航道流态的变 化，对船舶的航行安全构成威胁，使船舶碰撞大桥事故 随之上升。 为有效遏止船舶碰撞大桥事故的发生，必须线方向与航道水流方向夹角等相关资料， 在经过桥区时思想紧张，遇到突发情况操作慌乱，导致船舶碰撞大 桥事故的发生。 二是由于工作责任心不强，疏于瞭望， 以及对当时情况判断失误，违章航行，特别是在洪水期 顺流航行时，对船舶的操控判断失误，导致船舶碰撞大 桥事故的发生。 三是在能见度不良、大风浪及洪水期等 恶劣的气象条件下， 未采取有效的安全措施， 冒险航 行，致使船舶偏离主航道，导致与桥墩或其他建筑物发 生碰撞。例 1：2004 年 9 月 30 日 ， 散 货 船 “ARS” 轮 从 宁 波 驶往上海途中，在东海大桥水域触碰东海大桥桥墩，事 故造成“ARS” 轮船舷两侧局部凹陷， 并致使东海大桥 PM401－B 及 PM402－A 墩局部损坏。对事故发生的成因及规律等有所了解，预控措施。1船舶碰撞大桥事故的原因分析采取针对性的1.1船舶操纵人员的人为过失是发生碰撞事故的主要原因根据水上交通事故调查统计分析，在桥区，75%的 船舶碰撞大桥事故是由于船舶操纵人员的人为过失。 一是船舶操纵人员不熟悉桥区水域通航环境， 没有掌 握所要经过桥区的大桥通航净空高度和大桥轴线的法例 2：2008 年 3 月 27 日 0245 时，“QF128”轮航行至在建的浙江宁波金塘大桥时， 由于船员瞭望疏忽和走错航道，船舶桅杆与该桥面发生碰撞，造成全长 60 m的桥面箱梁整个塌落，压在“QF128”轮驾驶台上，船 上!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!向作小角度转变。 避让行动切忌斗气和逞能，你不让我也不让，错失避让良机；更不必因在近距离驶过他船而 显能。任何海域和任意时间的航海信息和船舶间的相互动 态，使海上事故调查、处理发生了重大变革。 远洋船员 必须具备和弘扬崇尚的职业道德， 本着对海上人命安 全高度负责的精神，增强法制观念，坚持实事求是，在 对海上避碰行动有任何怀疑时， 应立即报告， 迅速停 船，维护现场，必要时迅速组织搜救，施救落水者，保护 海上人命安全。 任何抱侥幸心理，试图脱离干系，伪造 事实，造成事实上的“肇事逃逸”，不仅对海事处理起不 到丝毫作用， 而且严重影响了海事执法部门和公司安 全部门的正常工作，是对远洋船员的亵渎，是绝对不能 允许的。安全责任重于泰山，值班驾驶员任重道远。 唯有以 高度的事业心和责任感，兢兢业业，认真踏实，不断学 习，认真钻研，提高驾驭船舶的技能，才能做好本职工 作，才能取得不断进步。* 作者：孙 密. 中远（香港）航运有限公司安监部副总经理 高级 船长（3） 航行中遇到疑虑时，船长。驾驶员应毫不犹豫地叫这是驾驶员的职责，也是每位船長反复叮嘱的。 但有的驾驶员患得患失，生怕叫船长“掉价”，被其他船员 瞧不起，有的则生怕影响船長休息等等，这是对工作不 负责的表现。 船长最怕的是驾驶员遇事不及时报告，硬 挺着直到形成紧迫局面或发生事故才叫船长， 此时船 长上驾驶台为时已晚。 有疑虑及时叫船长，是驾驶员工 作认真负责的表现，也是岗位职责的要求，不按规定叫 船长，不及时报告，是驾驶员的工作失职。（4） 实事求是，坚持良好的职业操守。随着科学技术的迅速发展，船舶已普及使用 AIS设备，互联网的广泛运用，实现了全球监控，互联网的用户可以方便、快捷、直观地查阅和收集到任一船舶在《航海技术》 2011 年 第 1 期·24·20 名 船 员 ，16 人 获 救 ，4 人 失 踪 。 光 桥 面 索 赔 3 000万元。 金塘大桥建造前，海事部门已发出“航行警告”， 而该轮船长却没有督促检查驾驶员进行有关海图的改 正，走错航道造成桥断人亡的惨痛后果。例 3 ： 2009 年 11 月 16 日 ，