解析主机电子VIT故障的排除.docx

角，从而达到控制爆压和节约燃油的目的。2.2 电子 VIT的相关参数电子调速器内部有许多相关 VIT的参数，摘录部分相关 参数，见表 1。表1 解析主机电子故障的排除VIT齐文征 张俊（上海远洋运输有限公司 上海 200090 ）摘要：本文介绍的是在测量主机示功图时，发现各缸 VIT齿条没有动作；通过分析主机电子 VIT的工作原理，检查发现电子 VIT的 I/P转换器动作异常，排除主机电子 VIT故障的过程和经 验，供大家参考。关键词：电子 VIT I/P转换器 爆压 维护管理某轮，主机型号 MAN BW 12K98MC，额定功率 68640 kW，额定转速 94 r/min， NABTESCO M-800-Ⅲ主机遥控系 统和 MG-800电子调速器系统，电子 VIT（ Variable Injection Timing可变喷油定时）系统。1 故障现象某日，主机正车稳定运转在 80 r/min，测量电子示功图时， 发现各缸 VIT齿条没有动作。进一步检查，发现机旁操纵台后 面的 I/P（电流 /压力）转换器（主机遥控系统中的 53号阀） 没有气压信号输出。2 电子 VIT简介目前，电子 VIT广泛应用于船舶主机上，从而降低了主 机部分负荷耗油率，提高了主机的经济性。2.1 电子 VIT作用和原理电子 VIT系统只有在主机正车运转时有效，它的主要作 用是通过改变主机的喷油提前角使主机气缸内的最大爆发压 力 Pmax（简称爆压）处于相对较大值，从而达到节省燃油， 提高主机运行的经济性。其工作原理是通过安装在主机扫气 筒上的扫气压力传感器，采集主机的扫气压力信号 P sc，并将 采集到的扫气压力信号输入到电子调速器中，再结合调速器 中的转速信号以及调速器执行器的位置信号，由电子调速器 进行计算、比较后对外输出一个在 4～ 20mA之间变化的电流 信号 I，这个电流信号被送到安装在主机机旁操纵台后面的 I/ P转换器，通过转换器将输入的电流信号转变为 0.5～ 5.0bar 气压信号 P，再通过空气压力的变化控制各缸 VIT执行机构来 改变各缸高压油泵 VIT齿条的大小，来控制高压油泵供油提前NAVIGATION航海 53地 址 码用 途符 号解 释单位调节 范围设定 值021监视计算的压缩压力bar025监视计算的爆压与压缩压力的差值bar026监视I电子调速器输出没有过滤的 VIT 信号mA040监视VIT 工作曲线( 曲线1～ 5)041监视I电子调速器输出VIT 信号mA042监视主机转速的相对值043监视高压油泵刻度的相对值044监视扫气压力绝对值|bar|045监视VIT 控制（）的假想负荷%097VIT燃油质量不同时 的爆压补偿值bar-99.9～100.0-5.0235VIT气缸内的最大爆压|bar|100 ～250141236VIT从压缩压力到爆压的最大差值bar0 ～ 5035237VIT压缩压力与扫气压力的比值|bar|/|bar|25.0 ～50.033.74238VIT转折点的负荷（相对值 ）0.50 ～0.950.88239VIT曲线Ⅲ的最小负荷（相对值）0.00 ～0.600.40240VIT转折点压缩压力与爆压的差值bar10.0 ～50.031.0241VITMCR 点压缩压力与爆压的差值bar0.0 ～25.015.0242VIT压缩压力与爆压的最小差值bar-50.0～ 50.011.0243VIT与控制电流 I（4～ 20mA）的换 算因数mA/bar0.00 ～2.000.36Marine Technology航海技术取消）注：设定值为试航时按照主机的实际工况进行设定。使用的燃油比重为 973.0kg/m3。如果把地址码 TK-200更改为 “1”，则地址码 TK-020～ TK-045用来监视 VIT的控制。2.3 电子 VIT的参数调整电子 VIT的调整是船舶主机性能调整的一个重要组成， 它可分为静态调整与动态调整两个部分。静态调整在主机磨 合阶段前必须完成，是动态调整的基础，主要包括两个内容： 一是对 I/P转换器的线性关系进行调整，通过调整使 I/P转换器 的输入电流与输出空气压力满足一定的线性关系；二是对 VIT 齿条行程与空气压力的线性关系调整，通过对控制 VIT齿条的 气缸进行调整使气缸的输入空气压力与气缸所控制的 VIT齿条 行程满足一定的线性关系。动态调整指主机在按推进特性运 行过程中，根据所测得的参数对电子调速器内部用来控制 VIT 的部分参数 （KC、KⅠ、Poffset）进行调整，从而保证柴油机在 转折点及转折点以上负荷运行时爆压保持不变 ,这是电子 VIT 调整最终所要达到的主机运行状态。说明书上有具体的参数 调整过程，这里就不在叙述。2.4 电子 VIT的特性