连盐铁路灌河钢桁拱桥设计.docx

No．3，Vol．3Jun6月第3卷第3期高速铁路技术HIGHSPEEDRAILWAYTECHNOLOGY文章编号:1674—8247(2012)03—0046—04连盐铁路灌河钢桁拱桥设计王国炜(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)摘要:连盐铁路灌河特大桥正桥钢梁采用(120+228+120)m三跨连续刚桁柔拱—桁拱组合体系，揉合了拱桥和下承式桁梁桥2种桥梁造型，使整个桥体线型流畅、比例协调、受力合理。文章重点介绍了选择桥型所遵循的原则、正桥钢梁结构设计、结构静力分析、结构的关键构造、钢梁防腐涂装体系以及钢梁安装等。灌河特大桥的建造采用新结构、新材料、新工艺的“三新”技术，平顺的轨道支承结构为列车的运行提供了更为平稳、安全的保障。关键词:刚桁柔拱桥;整体钢桥面;结构分析;细节设计;防腐涂装;钢梁安装中图分类号:U442.5+3文献标识码:ADesignofGuanheSteelTrussArchBridgeonLianyungang-YanchengRailwayWANGGuo-wei(ChinaRailwayFifthSurveyandDesignInstituteGroupCo．，Ltd．，Beijing102600，China)Abstract:ThemainbridgesteelgirderofGuanhemajorbridgeonLianyungang-YanchengRailwayadopts(120+228+120)mthree-spancontinuousrigidtrussandflexiblearch-truss-archcombinedstructuralsystem，whichcombinesthearchbridgeandthroughtruss，makingthewholebridgegracefulinline，coordinatedinproportionandrationalinstress．Thispaperpresentsprincipleofbridgetypeselection，designofthemainbridgegirder，analysisofstaticstructure，keystructureofframework，anti-corrosioncoatingsystemandgirdererection，etc．Guanhemajorbridgeadoptsnewstruc-ture，newmaterialandnewprocess，thesmoothtracksupportingstructureprovidesmoresteadyandsaferguaranteeforthetrainoperation．Keywords:rigidtrussandflexiblearchbridge;integralsteeldeck;structuralanalysis;detaileddesign;anti-corrosioncoating;steelgirdererection461工程概述灌河特大桥位于连盐铁路线，双线I级铁路，设计2桥梁型式选择桥型遵循的原则如下:合理:桥跨布置在满足通航、防洪等净空要求的同速度目标值为200km/h，线间距4.4m，在连云港市灌云县田楼镇上跨灌河。灌河是连云港和盐城的界河，也是江苏省重要的黄金水道。桥址处河面宽约为500m，三级航道，上游1140m处有已建的高速公路特大桥，其通航净空为140m×19m，据有关部门记载，高速公路大桥建成后，发生过海轮桅杆撞击事件，为保障通航的安全，主桥桥跨布置:(120+228+120)m。时还要满足结构受力要求。实用:除满足功能要求外，结构的强度、刚度、稳定以及旅客乘车的舒适性必须满足规范。经济:在保证结构的功能和耐久性的前提下，工程总造价要合理。美观:桥型布置及结构造型需与周边的环境融合协调。桥位处地形地质条件较差，需采用跨越能力强、自重轻、建筑高度低、便于施工的桥式，以降低工程总造价。考虑与周围景观的协调性，较为合理的桥式，综上收稿日期:2011-11-03作者简介:王国炜(1971-)，男，高级工程师。王国炜:连盐铁路灌河钢桁拱桥设计第3期2012年6月所述桥梁主体选用钢桁连续梁，具体比较了以下3个方案，如图1～图3所示。方案一:(120+228+120)m连续刚桁柔拱桥(图1)。表1各方案技术经济比较90+36，劲，受力合理，图1连续刚桁柔拱桥(单位:m)设施，施工简边跨最大静活载竖向位移为64mm，挠跨比1/1875;中跨最大静活载竖向位移为79mm，挠跨比为1/2886。拱肋1/4跨度处最大静活载挠度为24.3mm，最小静活载挠度为－52.3mm，绝对值之和