钢栈桥、码头施工方案.doc

目 录 一、工程概况 1 二、施工总体构想 1 三、施工准备及航道部门相关手续 2 四、围堰施工 2 4.1、围堰结构形式 2 4.2、围堰施工总体安排 3 4.3、围堰施工方法 3 4.3.1、施工流程图 3 4.3.2、测量放样 3 4.3.3、吹沙船就位 4 4.3.4、土工编织袋铺设和袋内吹沙 4 4.3.5、砂的回填 4 4.3.6、围堰顶面处理和大堤加固 4 五、贝雷栈桥、码头和工作平台施工 4 1、栈桥、码头和工作平台下部结构形式 5 2、上部结构形式 5 3、施工总体安排 5 5.3.1、施工顺序 5 5.3.2、施工人员及机械设备的投入 5 5.3.3、进度计划安排 6 4、栈桥、码头和平台施工方法 7 5.4.1、施工流程框图 7 六、围堰及栈桥施工安全保障措施及预防 10 七、围堰和栈桥的维护和保养 11 贝雷栈桥和码头施工方案 一、工程概况 广州新洲至化龙快速路位于广州市东南部，起点与新港东路对接，跨越珠江后航道之官洲河河新造水道，穿越大学城、长洲岛，终点于番禺金山大道（规划广明高速公路）与广珠高速公路（化龙至坦尾段）连接。新造珠江大桥连接大学城、长洲岛和新造镇，是新化快速路的重要组成部分。 新造珠江大桥大桥主桥跨越沥滘水道主桥长758m，桥跨组合为64m+140m+350m+140m+64m，为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩基础采用19根φ300cm钻孔灌注桩基础，过渡墩和辅墩均采用悬臂式盖梁配矩形实心墩，每个墩身基础采用6根φ220cm钻孔灌注桩基础。 主墩X22、X23#墩和辅助墩X21#处于沥滘水道中，其余墩位均在岸上，辅助墩X21#墩河床标高为＋4.6m，在低潮（平均低潮位为＋4.344m）时露出水面，在平均高潮位时水深不足1.5m，浮吊等施工机械无法进入施工。主墩X22、X23#墩处水深在正常水位稍能满足施工。 由于辅助墩X21#墩地貌特征不能满足正常施工的需要，加上本桥的施工工期短、任务重，总体安排较为紧迫，如果采取原投标时的施工方案施工根本无法完成施工任务。经我部多次召开会议论证，决定采用土工编织袋围堰施工辅助墩X21#墩，此方案的优点在于变水上施工为陆地施工，不受潮水控制，提高了施工效率节约了工期。主墩X22、X23#墩采用工作平台结合贝雷栈桥、码头进行主墩下构施工。 二、施工总体构想 根据辅助墩X21#墩河床标高实际情况同时考虑到施工时的工作面的开展，因此对此段采取围堰施工，围堰完成后回填沙顶标高为+7.8m，真正意义上的变水上施工为陆上施工，然后按陆地上基桩的正常施工工艺进行基桩施工。基桩完成后反开挖进行承台施工，随后按正常施工工艺进行上部结构施工。 由于北岸大学城内道路承载能力低，不能满足施工材料和设备运输车的需要，该岛上现有道路禁止通过重型车辆，陆运条件较差，施工用的部分材料、构件等考虑通过船运，因此必须设置施工码头，满足施工中所使用的材料、构件上下船及施工、管理人员两岸交通的需要。南岸为了施工材料、机械设备的方便，与北岸同样设置码头，两岸码头由于受到高压线的限制，设置在上游，码头尺寸均为18×24m；码头位置与主墩施工平台相接，布置于江心侧，材料到岸后经施工栈桥运送到岸；码头基础采用φ630×8mm钢管桩，单桩承载能力按60t设计，桩长根据实际情况考虑局部冲刷后确定，每根靠船桩安装2根橡胶护舷。 南北两岸距桥轴22米处搭设贝雷栈桥，并在栈桥头搭设施工码头，贝雷栈桥、码头和钻孔工作平台连成整体施工。北岸栈桥长147m，南岸栈桥长45m，栈桥采用双排加强贝雷片，栈桥顶面跨6m。 三、施工准备及航道部门相关手续 测量控制网已经建立，并得到了监理工程师的审批。施工时部分材料由我公司统供部直接供给。 我项目部已与航道局联系办妥在施工围堰和贝雷栈桥等的有关航道手续。与港监协商的有关施工期间为确保施工安全进行航道管制的相关事宜已得到落实。 后附：我部向航道局申请围堰及贝雷栈桥施工已批复的报告。 四、围堰施工 4.1、围堰结构形式 围堰采用编织袋结合吹砂以及填土进行，在辅助墩X21＃墩位上进行围堰，围堰上顶面尺寸为26.4m×22m：顶面外侧四周2m采用编制袋围堰，围堰底面宽控制在6m内；围堰顶面与大堤齐平，标高按照+7.8m进行设置，其中上层为30cm的碎石表面处理，外侧（迎水面）设1：1的护坡，另外加土工布对围堰进行保护，围堰内进行吹沙回填。 围堰施工过程中须及时对填土进行压实处理，从而确保施工过程中基础不发生沉降，确保施工机具的安全。 在围堰完成后，加固大堤，利用大堤直接将机械设备运至施工现场，并根据实际施工状况对施工机具进行调配。 对于基桩施工，可将钻机直接放置在已经过处理的围堰基础上，其成孔钻进工艺与原上报基桩施工工艺相同；对于辅助墩X21