接触网霜冻的行车组织及应对措施.docVIP

精品论文 参考文献 接触网霜冻的行车组织及应对措施 南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012 【摘　要】南京地铁宁天城际由于地处江北地区，尤其是金牛湖区域，气温较市区低2-3度，线路高架及地面站在冬季严寒天气的影响下，容易出现霜冻的现象，将会影响正常受电弓取流，并导致受电弓打火甚至接触网跳闸失电，严重影响行车安全、可靠、正点运行。为此，需对接触网尤其是接触线采取必要的防冻措施。 【关键词】南京地铁；接触网霜冻；行车组织；措施 1 影响接触网产生霜冻的主要因素 1.1气象因素 主要包括气温、空气湿度、风速、风向及凝结高度等。 1.1.1空气温度 气温对霜冻的影响极为重大。一般最易霜冻的温度为0~ -6℃, 若气温太低,则过冷却水滴都变成了雪花,形成不了接触网霜冻,正因为如此,严寒的北方地区冰害事故反而比南方为轻。 1.1.2空气湿度 空气湿度的大小对接触线霜冻影响甚大。湿度在85% 以上,不仅较易引起接触线霜冻,而且还易形成雨淞。 1.1.3风速风向 由于风起着对云和水滴的输送作用,故对接触线霜冻有重要影响。无风和微风时,有利于晶状雾淞的形成;风速较大时则有利于粒状雾淞的形成。几乎所有计算接触网霜冻的模型都包含有“风速”这一因素，一般而言,风速越大(0~6m/s范围内),霜冻越快。 1.2接触线本身条件 1.2.1接触线直径 接触线直径影响着过冷却水滴能够达到接触线表面的厚度。 当风速小于8m/s时，对直径不太大的接触线(40mm直径以下)，实验数据表明,较粗的接触线霜冻量重于较细的接触线。 1.2.2　接触线刚度 接触线的刚度大小决定其抗扭转的性能。接触线刚度愈小,在扭矩作用下,接触线的扭转愈大,霜冻进一步增加。 2 霜冻对接触网的影响 2.1 弓故障 当接触网霜冻，列车无法正常受电运行。较长时间没有列车运行时，接触线会完全被霜冻包围，使受电弓无法取流造成受电弓 弓故障的发生。 2.2线索损伤 由于接触网霜冻而产生的线索舞动，容易导致线索的断股、磨损及断裂。在 大幅度的线索舞动过程中线索悬挂位置就会长生扭力，长时间摆动会使接触线损坏。 2.3接触网部件受损 在发生线索舞动后，容易造成零部件螺栓松动、金具破损现象。线索的舞动 使得支持、连接的金具发生剧烈的振动、扭曲，造成零部件的“内伤”，间接出现受电弓取电不稳的现象。 2.4接触网摆动事故 因接触网不均匀霜冻,在风的作用下产生摆动,霜冻接触线的低频高幅摆动会造成金具损坏,接触线断股,相间短路及杆塔倾斜或倒塌等严重事故。 3 宁天线接触网霜冻事件典型案例 3.1 1月23日接触网霜冻故障事件 3.1.1事件概况 5:00分0102（003+004）次司机报方州至沈桥下行区间司机室CCTV屏发现双弓打火，行调通知0102次停车降前弓升后弓单弓运行限速25KM/H至沈桥下行。5:29-8:00分，全线高架车站司机报多次列车接触网有打火现象。 3.2事件分析 这起接触网打火现象初步判明是由于接触网霜冻造成的，发生故障之前毫无征兆也未有任何天气预警，接触网霜冻对于运营的影响还是非常大的，两次事件对列车的运营均造成的影响，并且霜冻容易造成设备的损伤，容易引起更加严重的事件。 3.3处置经验 接触网霜冻事件次日，行调为防止地面高架区段再次出现弓网打火现象，充分使用正式运营之前这段时间，组织相关压道车和出动热备车进行来回压道，利用受电弓对高架段接触网的热滑，从而使接触网打火现象存在时间大大缩短。行调及时通报相关信息，通知相关专业进行检查及保障，为处置此次故障提供了技术支持。在行车组织方面，行调能够在故障情况下充分利用资源，按点保证首发站列车正点发车，这是未造成乘客投诉的重要原因。 4 接触网霜冻天气行车组织 4.1.气象预警 环调、综调严格执行“一日三查”制度（在此基础上，适当增加查询的渠道及频率），交接班进行预想。根据气象部门提供的信息，填写在天气状况信息表中，发现天气预报有预警信息时，立刻通报大厅所有调度及值班主任/调度长。 4.2 初期