发动机的尾气诊断法.doc

发动机的尾气诊断法（A） 眼下汽车有害气体对环境的影响已引起了世界各国的高度重视。 早在60年代，人们对汽车尾气的排放提出了空气清洁度的要求。90年代初，美联邦和加州制定出严格限制汽车尾气排放的标准，并将制定的标准写入相关的法律文件强制执行。光是咱们北京每年的汽车尾气排放量就高达200多万吨。汽车排放的尾气是光化学烟雾形成的罪魁祸首，未完全燃烧的（包括泄漏的部分）HC和汽缸燃烧温度大于1371℃时产生的NOX在光照的条件下生成光化学烟雾。汽车的超标排放不仅严重影响人类的身体健康和生存环境，而且也是汽车处于非正常的运转状态的表现。同时全球各大汽车制造商也在控制汽车尾气排放上下了很大工夫，如汽车上的蒸发排放控制系统EVAP、废气再循环系统EGR、曲轴箱强制通风阀PCV系统、二次空气喷射系统AIR等都为了控制汽车有害废气的排放而设计的。我们都知道医院有一项检测方法叫“便检”，同样这种方法也适用于现代高科技汽车的诊断，它还能很方便的帮助判断汽车那些方面需要维护或修理。 尾气排放检测相当于人们的健康体检，经常对尾气排放进行检测，可以起到早发现早维护的作用，防患于未然，延长发动机大修的时间。仅凭驾驶直觉是很难发现发动机存在或潜在的故障，当你感觉动力不足、油耗突然升高、 发抖、冒黑烟时，那是严重的“临床”表现了！汽车尾气排放主要包括HC、 CO、 CO2、O2、 NOX五种。一般情况下，正常的排放大如下表： 排放气体 HC CO CO2 O2 NOX 有三元催化器 ﹤0.1% ﹤0.5% 14.5~16.5% 0.5~3.0% 0.05~0.08% 无三元催化器 ﹤0.3% ﹤3.0% 12.5~14.5% 0.5~2.5% 0.05~0.08% 以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。 ⅠHC排放过高，可能原因是：⑴点火系统缺火 ⑵点火时间不正确 ⑶空燃比过稀或过浓 ⑷汽缸压缩压力偏低 ⑸真空泄漏 ⑹汽缸密封垫泄漏 ⑺阀、导杆或气门挺杆有故障 ⑻活塞环、活塞或汽缸有故障 ⑼输入传感器有故障 ⑽催化转化器有故障⑾PCM有故障 Ⅱ CO排放过高，可能原因是：⑴混合气偏浓 ⑵空气滤清器脏污 ⑶喷油器密封不严 ⑷燃油压力过高 ⑸输入传感器有故障 ⑹二次空气喷射系统有故障⑺催化转化器有故障⑻PCM有故障 。CO排放过高是混合气偏浓的重要标志，在诊断时可以从引起浓混合气因素的方面着手。 Ⅲ CO和 HC排放过高，可能原因是⑴PCV系统堵塞 ⑵混合气偏浓 ⑶节温器卡住在始终开启的位置 ⑷AIR系统不工作或断开 ⑸发动机机油被稀释 ⑹催化转化器有故障 ⑺PCM有故障 Ⅳ CO2偏低，可能原因是：⑴排放系统泄漏使采样值稀释 ⑵混合气偏浓 ⑶压缩损失⑷混合气过稀 ⑸失火及所有影响完全燃烧的因素 Ⅴ NOX排放过高，可能原因是：⑴EGR不工作 ⑵爆燃 ⑶输入传感器有故障 ⑷燃烧室积碳 ⑸点火提前角过大 ⑹发动机温度过高 ⑺混合气过稀 ⑻催化转化器有故障 Ⅵ O2排放过低，可能原因是⑴混合气偏浓 ⑵喷油器有故障 ⑶燃油压力过高 ⑷输入传感器有故障 ⑸PCV系统堵塞 ⑹EVAP系统有故障 Ⅶ O2排放过高，可能原因是：⑴混合气偏稀 ⑵真空泄漏 ⑶燃油压力过低 ⑷喷油器有故障⑸输入传感器有故障 ⑹AIR系统有故障 此外，切勿加注不符合标号的燃油，倘若加注低于发动机标定标号的燃油，容易引起爆燃，影响动力；更不能添加含铅汽油，它会使汽车催化器中毒失效甚至堵塞。 以上是按照故障发生频率的多少列出可能的原因，结合我们的维修实践，对发动机的故障诊断有很大的帮助。动力控制模块PCM和催化转化器可靠性相当高，一般诊断中可不予以考虑。如果你是普通车主，你可以到特约维修站做一次免费的（有的维修站可能要收费，但是不贵）尾气排放检测，对自己的爱车状况做到心中有数，避免一些不必要的支出！关心你的爱车！关心我们的环境！！ 借以此文和广大同行和车主共免！ 供稿人：何会福 电13984001861 上海大众汽车贵州利信公司技术总监。 1955年美国联邦大气污染控制法授权调查大气污染产生的原因和引起的后果 ●1959年加利福尼亚州(以下简称加州)通过法律规定车辆排放控制和大气质量标准 ●1961年加州强制执行第一项排放控制办法 ●1963年第一部联邦清洁空气法根据科学研究定义了大气质量评判标准 ●1965年增补后的清洁空气法纳入了汽车排放标准 ●1966年加州首次制订了有关碳氢化合物和一氧化碳的尾气标准 ●1967年联邦法律允许加州执行自订的排放标准 ●1970年美国环保署成立，清洁空气法增补有关一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的标准