大跨度浅埋暗挖车站下穿废弃热力隧道加固拆除与恢复扣.pdf

大跨度浅埋暗挖车站下穿废弃热力隧道加固拆除与恢复扣 拱施工技术总结 董长明 刘 莹 【摘 要】本文通过对大跨度浅埋暗挖车站下穿废弃热力隧道时所采用的如利用车站 围护桩与已做完的下部结构、结合对废弃热力隧道周边注浆、加固、补强与部分拆除等施 工技术措施的综合运用，达到在有限的地下空间内完成了对拆除结构与新建结构的受力转 换，保证了车站主体结构拱部在初期支护扣拱过程中的施工安全与作业人员安全，对后续 暗挖工程施工如遇见相似问题时的处理过程有指导意义。 【关键词】大跨度浅埋暗挖法车站；下穿热力隧道；加固与拆除；恢复扣拱 Construction Technical Summary on Reinforcement to Remove and Recovery Supporting Arch of Waste Heat Tunnel Crossed by Shallow Excavation of Large-span Station Abstract: Based on the comprehensive use of construction technology measures which combines with waste heat tunnel to the surrounding grouting, reinforcement with some removal construction in the shallow excavation large-span station construction,the studies on how to use envelope pile and the lower part of the structure which has been done is introduced for achieving in the limited underground space to complete the demolition of the structure and new structure of power conversion.This studies can ensure construction safety and workers security of the department of arch support in the early stage of the process of deduction arch.This works provides guiding significance for a similar problem. Key Words: shallow excavation of large-span station;thermal power tunnel;reinforcement and removing; recovery supporting arch 董长明：1980 年生，工程师。 刘莹：1982 年生，助理工程师。 1 工程概况 工体北路站是北京地铁十号线的中间站，车站位于工体北路与东三环交叉的十字路口， 长虹桥两侧辅路下，呈南北走向，为全埋性地下车站，埋深 28.1m。 车站主体上方有一条 东西走向热力隧道（净空4400mm×2800mm），且该热力隧道侵入车站主体结构。为保证车站 的顺利建成，对该热力隧道采用改建新隧道来代替既有隧道，并在主体结构施工时破除部分 废弃既有隧道的方法，来保证车站的顺利建成。 2 情况分析 主体结构左线与热力隧道相交，入侵热力隧道底板0.61m。热力隧道底板厚0.9m，其中 初支厚0.3m，二初结构厚0.6m。该处的热力隧道只需破除其初支结构与二衬底板的一半就 可以施工主体初支大拱，所以只需将该处受影响的热力隧道底板加强，就可顺利通过。 2.1 热力隧道洞内加固 热力隧道洞内加固措施主要有三个方面组成： 1）、既有热力隧道与新建隧道之间的土体注浆加固； 2）、主体结构导洞上方及两侧导洞内外侧地基加固，由热力隧道内打设注浆导管进行注 浆加固； 3）、在原热力隧道底板上施工一补强板梁，已代替原有热力隧道底板结构，保证既有隧 道的安全及减少地面沉降。