P6 4GTGK型棚车侧墙组焊胎改造.pdfVIP

　工装设备 文章编号:(2002) P 64GT (GK ) 型棚车侧墙组焊胎改造 曹　平 (眉山车辆厂 技术中心, 四川 眉山 620032) 摘　要: 针对原 P 64A T 型棚车组装因侧柱直线度超差造成的装车后侧柱擦挂车门的惯性质量问题, 以及P 64GT (GK) 型减重棚车侧柱改型后, 侧柱焊后变形加大, 火焰矫正效果不理想的情况, 对侧墙组 焊胎进行了改造, 解决了从 P 64 型棚车投产以来一直困扰多年的惯性质量问题。 关键词: 棚车; 侧柱; 组焊胎; 改造 中图分类号:U 272. 1　　　文献标志码:B P 64GT 型棚车侧墙组焊中侧柱直线度超差问题, 成为 1　问题的提出 一个重要课题。 ( ) 2002 年 6 月, 根据铁道部 2002 技辆通 047 号 2　改造方案的确定 通知, 眉山车辆厂开始 P 64GT (GK) 型减重棚车的试制。 该车侧墙板厚度由 3 mm 减为 2. 3 mm , 侧柱由原来 2. 1　改造方案的选择 5 mm 厚的[ 80 mm ×43 mm ×5 mm 以及[ 100 mm 由于拟在现生产的P 64A T 型棚车侧墙组焊胎上 ×48 mm ×5. 3 mm 枕柱改为厚度仅为 4 mm 的冷 进行改造, 因此, 经过对多种方案的反复分析比较, 弯压型件。在试制过程中发现, 由于侧柱在压型中产 本着改造彻底, 实施方便的原则, 确定改造方案为: 生的内应力未得到有效释放, 在侧柱焊接过程中, 侧 在侧墙组对之前, 通过改造胎型, 保证胎型工装上有 柱因受热、内应力释放, 产生较大的侧柱变形, 其变 适合各侧柱所需反变形的曲线轨道, 然后, 通过自动 形普遍在 10～ 17 mm 。火焰矫正后, 效果并不理想。 焊小车的顶紧风缸压紧侧柱, 保证侧柱与侧板之间 大部分侧柱烤火 3～ 5 次后, 侧柱直线度仍在 7～ 13 紧密严缝, 这样在完成侧墙侧柱自动焊之后, 侧柱自 mm 之间, 属不合格品。分析原因, 认为由于 P 64GT 型 然回弹, 保证侧柱直线度在工艺要求允许的范围内, 棚车侧柱压型件为一帽形口, 与侧柱焊接后, 形成一 其原理见图 1。 封闭结构, 矫正比较困难。为此, 如何有效的解决 2. 2　工艺方案分析 图 1　侧墙侧柱焊接变形矫正工艺改造方案 　　根据确定的改造方案, 能否满足工艺要求, 取决 直线度控制在工艺要求允许的范围内, 即不大于 6 于以下几点: mm 。 ( 1) 自动焊压紧风缸能否给予各侧柱恰当的反 (2) 由于整个焊接方式的改变, 由原先的工件与 变形, 以保证侧柱正、反面焊后, 侧柱焊接变形, 侧柱 自动焊轨道平行、平直, 变为工件与自动焊小车轨道 均有各不相同的圆弧曲线。因此, 在压紧风缸压力 收稿日期: 下, 能否保证侧板与侧柱之间紧密严缝。 ( ) 作者简介: 曹平 1968 , 男, 四川蓬溪人, 工程师, 1992 年毕业于西 ( 3) 如何保证焊接小车在圆弧工件上的焊接质 南交通大学铁道车辆专业, 工学学士, 现从事技术工作。