减速器的安装调整与维护.pdfVIP

第十二章! 减速器的安装调整与维护 第一节! 减速器的合理安装与调整 由于减速器由软齿面改为硬齿面后，承载能力大为提高，如# $ % ’( —)*** 圆柱齿轮 减速器的实际承载能力为旧产品（#))(+ 、,- 型减速器等）的( 倍以上。此外，冶金设备用 的./0 型齿轮减速器（.# $ %+’(—*( ）、带式输送机用的圆锥1 圆柱齿轮减速器（# $ %*++2—)*** ）同样如此。由于主机仍选用国内电动机，两者轴径相差较大，时有发生断轴现 象，现就这一问题作一分析。 （) ）根据使用工况合理选型 从选型方法来看，国内外基本上是一致的，即选型要按强度校核和热平衡校核两个步骤 进行。其中强度要满足，工作机的功率要满足下列条件 ! ! 2 3 ! ) 式中! ! ———工作机的额定功率（45 ）； 2 3 ———使用系数； ! ) ———样本上的额定功率（45 ）。 从理论分析和实际使用情况的调研来看，国外用户选型时均留有较大的功率裕度，同时 考虑了可靠性因素。因此，考虑我国国情等因素，应计及可靠度系数6 ，这样更安全些。 在选型时，应初步估算一下轴径，仅考虑转矩作用，弯矩的影响用降低许用扭矩剪应力 的数值予以考虑，可用下式估算 ( ! # $ （77 ） % ! 式中! ———输入轴传递的转矩； 8 *9 ’’: $ %（4/ ·7 ）； !———轴传递的功率（45 ）； %———轴的转速（; $ 7= ）； $ ———考虑许用扭转剪应力的系数。 通常，对于’ 钢调质，其许用扭转剪应力［ ］8 (+ ?:@ ，即$ 8 )2+ 进行计算。若用$ 8 ! )++，即［ ］8 ’+ A ’2 ?:@ 计算时，轴径要求达不到，就有断轴的危险。 ! )B·2( · （! ）保证电动机轴和减速器轴有良好的对中性 在电动机轴和减速器输入轴之间所使用的联轴器，应具有良好的对中性。在调整时，应 严格按联轴器的对中要求，如径向位移 ! 、轴向位移 和角度位移 均应控制在要求的 # # ! 范围内，否则将会产生附加弯矩，严重者导致断轴。 （# ）液力偶合器的合理安装与联接 在实际使用中，液力偶合器的安装与联接不合理会严重影响减速器输出轴的正常工作， 甚至使轴断裂。 齿轮减速器由软齿面改为硬齿面后，体积大为缩小，轴也由粗变细，轴的强度安全系数 由过去的$% 以上，降到 以下，设计更为先进合理。但由于原动机目前仍选用国产电机，齿 轮轴径仅为电动机轴径的’ ( ) * $ ( ! ；而国外产品，两轴直径一般是相当接近的，这就出现了 两者轴径不匹配的新矛盾。由于轴径不同，导致两者刚度不同；如有附加径向力时，在两轴 危险截面上产生附加弯曲，应力也不相同。 国产的液力偶合器大多把偶合器装在工作机（即减速器进轴上）上，弹性联轴器装在电 动机侧，使减速器输入轴承受较大的附加弯矩，这是十分不利的。 国内近年来推广使用+,- 型液力偶合器，其本身的同轴度要求很高，对中误差靠附带 的弹性联轴器来补偿。一般，液力偶合器有两种安装联接型式：一种是把它装在工作机（减 速器）的输入轴上，工作机轴承受其主要重力，把弹性联轴器放在