别“OUT”了 - 汽车维修与保养.pdfVIP

Trade Secrets 生意秘诀 本文译自美国MOTOR杂志。一位美国汽修店的老板讲述自己的生意秘诀。 经过了100多年的发展之后，你也许认为内燃机会从此退出历史舞台了。然而事实上，对旧机型的改进 设计也许会让内燃机暂时不会被淘汰。而作为汽修店的老板，必须要密切关注各种新技术的发展动向， 不要“out”了。 别“out”了 文/Bob Cerullo 译/北京 范颖 记忆中，人们一直在预测四冲程内燃 Deltic T8-37C发动机驱动的。 的动力时，可以把模块组合在一起，反之 机即将寿终正寝，所有人似乎都知道这一 在乘用车和轻型卡车中，四冲程内燃 可随意地分解。这个标准模块组合式的 事实。在上世纪60年代前期，克莱斯勒推 发动机的使用率独占鳌头，几乎长时间打 发动机可以显著地提高燃油经济性，即像 出了一款涡轮发动机，号称将是内燃机的 败了所有的对手，尽管总是有消息称要推出 325hp(242kW)这么大功率的发动机。 终极产品了。当我驾驶着它并靠近发动机舱 新的发动机以取代我们所熟悉和热爱的四 EcoMotors对于OPOC发动机的宣 时，确实明显感觉到了从发动机散发出的热 冲程发动机。 传引起了人们的极大关注，这都得益于比 量，我还记得曾经有一位专家警告说不要 最近，OPOC这一设计理念被一家从 尔·盖茨和另一位投资家Vinod Khosla为 让你家中的小狗接近排气管。在那之后的 密歇根起家的EcoMotors国际公司发布出 OPOC这一概念的后期研发投入了超过 60年代，Wankel转子发动机也被推向了市 来。坦率地说，当我听到有些公司正在发展 2350万美元之多的经费。 场，它让汽车修理技师们一直在想，到底要 新一代OPOC发动机的时候，感觉自己需 发展OPOC发动机的目标是研制出一 花多少钱在检修这种发动机的设备上？ 要了解一下这种发动机的原理了。 个全新的高效能发动机，即一种具有较轻 对置活塞对置汽缸发动机(OPOC) 首先，这是一种曲轴每旋转一周，能产 质量、较小尺寸、较低成本、更低磨损、更 似乎是一个创新性的新概念，其实这种 生一个动力行程的两冲程发动机。该发动 高燃油经济性、更低排放和更低热损耗的 发动机是建立在上世纪初的一个概念， 机由数个模块组成，一个基本模块包括两 发动机。而过去的OPOC发动机太大了，像 这种发动机曾被装置在Gobron-Brillie汽 个对置汽缸和一个两个汽缸之间的曲轴， 我之前提到过的纽约消防部门的超级消防 车上。在这一设计理念的基础上，曾设计 在每一个汽缸里都有两个顶部相对的活 车中的发动机。 出了Fairbanks Morse潜艇发动机、WWII 塞。活塞向相反的方向运动，消除了其对汽 EcoMotors推出的EM100模块可组合 Junker航空发动机、Fairbanks Morse机车 缸盖的需求。当活塞向相互靠近的方向运 成不同功率的发动机。举例来说，一台功率 发动机以及Grey船用发动机和底特律柴油 动时，它们压缩直接注入的空燃混合汽，接 为242kW、扭矩为903N·m的军用发动机， 机等。我有一些几年前在纽约市消防部门 下来混合汽会在一个适当的时候被精确地 可以由224kW功率、748N·m扭矩的基本 帮助他们建造“超级消防车”(一个品牌)、 点燃(一个有关OPOC发动机在系统下运行 商用发动机组合而成，其燃油经济性比传 使用Napier Deltic对置活塞涡轮柴油机的 的动画可以在找到)。 统发动机可提高15%。相信，OPOC发动机 第一手经验。众所周知的“陆地救火船”， 没有传统四冲程发动机概念中的阀。当活 能够成为一个迎合政府新的CAFE标准的 它的消防泵正是由大型的18汽缸Napier 塞达到正确的位置时，在