有砟轨道精调整理技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 有砟轨道精调整理技术研究 中铁二十五局集团第一工程有限公司 广东广州 510010 摘要：本文通过结合南广铁路的生产实践，对有砟轨道精调整理中的轨距调整及大机捣固工序进行了经验总结。 关键词：有砟轨道；精调整理；轨距调整；大机捣固 一、工程背景及概况 随着铁路建设的不断发展，中国的有砟铁路速度也在不断提高，目前200km/h及以上的有砟铁路建设在铁路建设中已经占据了相当大的比例，而相对应的在2010发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中，针对高速有砟铁路的特点，增加了轨道精调整理作业这一工序。目前，由于各施工单位对技术规范的条文理解不同，各单位在轨道精调整理作业时做法不一，效果也相差较大。本文结合南广铁路建设的施工实践，对在有砟铁路轨道精调整理作业中的经验教训进行了??结，以期作为对今后类似工程的借鉴及参考。 二、开始轨道精调整理的前期条件： 1．CPⅢ控制网测量已经完成且测量成果已通过第三方评估，如距离测量完成时间超过六个月，还需对CPIII控制网进行复测； 2．道床状态参数指标已达到轨道初期稳定标准； 3．线路的焊联、应力放散已经完成，无缝线路已形成； 4．已基本完成电容枕、破损轨枕的更换，轨枕、扣件均已补齐； 5．轨面高程比设计高程低6-10cm。 三、轨道精调整理流程介绍 有砟轨道精调整理主要是对轨距、轨向、高低、水平及线路高程的调整，其中轨距的调整主要通过人工调整；轨向、高低、水平及线路高程的调整通过大机捣固来实现。主要工作流程如下图所示： 下面重点对轨距调整及大机捣固进行经验总结。 四、轨距调整技术经验总结 在南广线的生产实践中，发现在大机捣固后，会使轨距产生趋向于变大的影响，故在轨道调整的主要工序中安排了两次轨距，一次在大机捣固前，一次在完成两次大机捣固后，这时轨距通过两次大机捣固后，变化已趋于稳定，轨距在调整后不会发生太大变化。而且螺栓道钉的松紧顺序的不同，也会对轨距产生一定的影响，下面以南广线所采用的V型扣件为例来介绍轨距调整工艺。 1．轨距调整需要的施工设备及工具 轨距调整以小组为单位，每小组配备5-6人，每组主要配备的施工设备及工具有：螺丝机1台（或T型扳手4把）、电子道尺1把、扭力扳手4把、撬棍1根、毛刷4把。 2．工作效率 第一次轨距调整，每组平均效率为250米/天；第二次轨距调整，每组的平均效率为600米/天。 3．作业时间 进行轨距调整时，应在轨温低于实际锁定轨温时进行，避免因温度过高产生钢轨硬弯或小碎弯。 4．第一次轨距调整作业要点 第一次轨距的调整的目的在于补齐扣配件、整正大胶垫，消灭绝对值超限的轨距。主要作业要点如下： （1）测量轨距。一次测量轨距50米以上，须逐根测量轨距，测量的位置为扣件安装处，轨距读数需精确至0.1mm。。 （2）将测量好的轨枕分段。将量好轨距的区段进行细分为若干段，划分原则为： ①每段不超过8根轨枕，避免因松开轨枕过多而产生碎弯或应力集中。 ②每段的起终点尽量避免安排在轨距偏差超限的轨枕上； ③轨距偏差较大的轨枕尽量安排在区段的中部。 （3）对轨距偏差较大的轨枕逐一检查轨枕的轨距挡板是否安放正确，钢轨是否有硬弯，轨枕是否方正，如有上述情况应先纠正。 （4）松开非基准轨侧螺栓道钉：松扣件时应先松偏差较大的轨枕螺栓道钉，再松偏差较小的螺栓道钉。如果轨距大于1434.5mm时应先松轨道外方螺栓道钉，轨距偏小于1434.5mm则应先松轨道内方螺栓道钉。 （5）整正大胶垫，清扫承轨槽：将扣件卸下，用毛刷把承轨槽清扫干净，如大胶垫有偏斜，还需整正大胶垫。并对螺旋道钉重新进行涂油。 （6）上扣件。上扣件时要注意，轨距挡板要密靠钢轨，离缝不得大于0.5mm。在上螺栓道钉时，必须使用扭力扳手控制扭矩力控制扭矩力。同时要注意先后顺序，应先上轨距偏差小的轨枕处的螺栓道钉，再上偏差较大的轨枕处的螺栓道钉；在轨距小于1434.5mm时，应先紧轨道内侧的螺栓道钉，再紧轨道外侧的螺栓道钉；在轨距大于1434.5mm时，应先紧轨道外侧的螺栓道钉，再紧轨道内侧的螺栓道钉。 （7）重复（3）、（4）、（5）、（