一三年市政公用工程重点复习资料第二部分.doc

市政公用工程重点复习第二部分 【案例1K413021】 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m,且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施 3．参考答案 (1)问题1 从背景介绍，本工程施工的重点和难点是施工期间确保运河的河堤安全及航道正常使用；车站主体施工期间加强围护结构刚度和内撑刚度，如采取增大钻孔桩直径和内撑壁厚等措施，以控制基坑变形在设计允许范围内。 (2)问题2 据有关规范规定，安全等级为一等的标准段基坑变形控制标指应为：最大地表沉降≤0. 15%H 且≤30mm;围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。 + (3)问题3 基坑开挖和基坑支护应采取的主要技术措施 ①基坑开挖前，应对周围管线进行确认，并采取适当的保护措施。 ②对基坑临近河堤上部及下部的杂填土、素填土进行地面注浆加固，可采用单液水泥浆，土体加固体强度应达到0. 3～0.5 MPa，加固纵向、横向范围应经论证确定。 ③基坑开挖过程中随挖随锚喷桩间混凝土，并按设计位置架设钢管支撑。 ④临近河堤保护段范围，基坑开挖应严格遵循平面分层分步，纵向拉槽开挖，充分考虑空间效应，以控制基坑变形，减少土体开挖对河堤的影响。并对河堤迸行严密监测。 ⑤加强基坑量测监控，做到信息化施工。 ⑥基坑开挖至坑底后应及时施作垫层和结构底板。 1K413022掌握基槽土方开挖及护坡技术 本条文以地铁工程为主，简要介绍明挖基（槽）坑的土方开挖及护坡技术。 一、基（槽）坑土方开挖 （一）基本规定 1．基坑开挖应根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案。 2．基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内；同时，基坑也应设置必要的排水设施，保证开挖时通过及时排出雨水；放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。 3．软土基坑必须分层、分块、均衡地开挖，分块开挖后必须及时施工支撑。对于有预应力要求的钢支撑或锚杆，还必须按设计要求施加预应力。 4．基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。 （二）发生下列异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和及时采取措施后，方能继续挖土： 1．围护结构变形明显加剧。 2．支撑轴力突然增大。 3．围护结构或止水帷幕出现渗漏。 4．开挖暴露出的基底出现明显异常。包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工困难时。 5．围护结构发生异常声响。 6．边坡出现失稳征兆时。 二、护坡技术 （一）基坑边（放）坡 1．地质条件、现场条件等允许时，通常采用敞口放坡基坑形式修建地下工程或构筑物的地下部分。但保持基坑边坡的稳定是非常重要的，否则，一旦边坡坍塌，不但地基受到扰动，影响承载力，而且也影响周围地下管线、地面建筑物、交通和人身安全。 2．基坑边坡稳定影响因素 基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。其次，施工不当也会造成边坡失稳，主要表现为： (1)没有按设计坡度进行边坡开挖； (2)基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载； (3)基坑降排水措施不力，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中的剪应力； (4)基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散； (5)基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖反坡．使土体失去稳定性。 3．基坑放坡要求 按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。在场地土质较好、基坑周围具备放坡条件、不影响相邻建筑物的安全及正常使用的情况下，基坑宜采用全深度放坡或部分深度放坡。 放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护结构和保护措施，，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。 当存在影响边坡稳定性的地下水时，应采取降水措施或深层搅拌桩、高压旋喷桩等截水措施。 分级放坡时，宜设置分级过渡平台。分级过渡平台的宽度应根据土（岩）质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不宜小于0. 5m，对于土质边坡不宜小于1．Om。下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。 （二）长基坑开挖与过程放坡 1．地铁车站等构筑