三墩站脚手架、模板安装、拆除安全监理细则.doc

杭 州 地 铁 工 程 杭州地铁2号线SG2-21标土建工程 监理实施细则 （三墩站脚手架、高支模安装、拆除监理实施细则） 内容提要： 工程概况 监理工作依据 监理主要控制措施 安全监理工作目标 安全监理工作的控制要点 监理工作方法、措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 编 制 人 ： 审 批 人 ：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日 期 ：　　　　　　 目 录 一、 工程概况 3 （一）施工简介 4 二、监理工作依据 7 三、监理主要控制措施 7 （一）脚手架搭设监理控制措施 7 （二）模板安装监理控制措施 15 （三）模板支架拆除 17 四、安全监理工作目标 20 五、安全监理工作的控制要点： 20 六、监理工作方法、措施 23 工程概况 三墩站位于古墩路与祥符南路交叉路口，沿古墩路南北向布置，为地下二层岛式车站，顶板埋深3.0m，主体总长195.5m，标准段宽21.3m，有效站台长度120m，站台宽12.6m。车站总建筑面积为12403m2，其中主体建筑面积为8626m2，附属建筑面积3775 m2。本站共设置4个出入口，2组风亭。车站采用地下两侧双柱三跨结构。 本站采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。车站南北两端区间都采用盾构施工，车站小里程端需为育英路站～三墩站区间盾构施工提供接收条件及施工场地；大里程端为三墩站～董家路站区间盾构施工提供始发条件。 三墩站标准段基坑深16.61m，端头井基坑深17.84m，覆土3.0m。围护结构采用地下连续墙。车站主体采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属采用明挖顺筑法施工。 三墩站车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为35.61～39.11m。连续墙地连墙最小幅宽5.0m， 最大幅宽为7.1m，共82幅，接头采用柔性缩口管。支撑设置5道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为1000mm×800mm（宽度×高度），标准段间隔6～9m一道。第二道～第五道支撑均为φ609钢管支撑（t=16mm），竖向间距为3-3.5m，牛腿采用16mm厚钢板组合件。 三墩站为地下两层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，主要由底板、中板、立柱、侧墙、顶板组成混凝土框架结构。主要构件尺寸如下： ①底板1000/900mm厚； ②中板400mm厚； ③顶板800mm厚； ④侧墙800/700mm厚； ⑤底纵梁1100×2200mm，中纵梁800×1100mm，顶纵梁1100×1800mm； ⑥顶横梁1100×1000mm； ⑦柱子1100×700mm，1300×800mm。 车站标准段横断面图 （一）施工简介 三墩站主体结构中板、顶板支模体系采用Φ48碗扣钢管架+顶托+10#槽钢+70*70方木+竹胶板，站台层侧墙和结构柱采用定制大块钢模拼装，支撑采用三脚架通过地脚螺栓锚固受力支撑。站厅层侧墙和顶板一体浇筑，立柱一次性浇筑至顶板腋角底部以下，支撑采用侧模支架。 支撑采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管支架，结构体系主要间距为0.6m×0.9m×1.2m（横距×纵距×层高），并按照规范要求及现场实际情况布设扫地杆、斜撑、剪刀撑，脚手架立杆采用LG-300、LG-120。横杆采用HG-30、HG-60、HG-90杆件，顶面、侧墙采用KTC-45可调式托撑、底座采用KTZ-45可调式底座。水平横杆通过碗扣与立杆连接，每3.6米设置剪刀撑，剪刀撑与相接的节点全部扣紧。且保证各杆件连接接触面良好、上碗扣锁紧。体系局部位置需要采取加强措施：靠近侧墙处的纵向加强、层高加强，靠近纵梁处的纵向加强、横向加强。具体布设情况见表1示。 表1 模板体系主要概况 序号 项目 模板 次楞 主楞 脚手架 备注 纵距 横距 层高 1 站厅层侧墙 1.22m×2.44m×0.018m 竹胶板 70×70mm方木 间距25cm 10#槽钢间距60cm 0.9m / 0.6m 整体支架上下层相同，在层高上面，增设扣件式杆件将层高减为0.6m 2 站台层侧墙 6mm厚钢板 10#槽钢 10#槽钢 0.3m 0.35 / 3 立柱 6mm厚钢板 8#槽钢 8#槽钢 0.3 0.35 / 4 顶（中）板 1.22m×2.44m×0.018m 竹胶板 70×70mm方木 间距25cm 10#槽钢间距60cm 0.9m 0.6m 1.2m 5 顶（中）板纵梁两侧 1.22m×2.44m×0.018m 竹胶板 70×70mm方木 间距25c