地铁车站基底验槽汇报材料.ppt

由项目管理人员成立文明施工和环境保护领导小组,要求施工队伍班组长全面配合参与，将文明施工纳入每日班前讲话中，并采取实质性奖惩措施，调动全员参与,做到安全生产、文明施工。同时在施工中结合工程特点,加强现场文明施工的综合管理工作，减少现场施工对周围环境的干扰和影响，加强文明施工和环境保护的宣传教育工作，并定期进行日常检查。 文明施工 十、安全文明施工措施 施工现场 标识标语 十一、应急物资准备 序号 材料设备名称 规格型号 数量 性能状态 备注 1 常用急救箱 ? 2 良好 场地西端 2 止血绷带纱布 ? 若干 良好 工地 3 常用急救药品 ? 若干 有效 工地 4 对讲机 1000m 4部 良好 工地 5 草袋、编织袋 ? 500条 良好 监测组 6 方木 10cm*10cm 50条 良好 工地 7 水泵 5.5 2台 良好 工地 8 注浆泵 ? 1套 良好 工地 9 汽车吊 25t 1台 良好 工地 10 钢板 厚2cm 40平方 良好 工地 11 水泥 PO42.5 10吨 良好 工地 12 砂 中砂 10方 良好 工地 13 钢支撑 609*16 40米 良好? 工地 14 槽钢 E16 30米 良好? 水泥库房 15 应急灯 ? 2只 良好 沙石堆放场 16 应急手电筒 ? 10支 良好 水泥库房 17 尖铲 ? 4把 良好? 应急库房 应急物资储备统计表 车站基坑施工存在的重大风险源主要为:暴风雨或强降雨时,路上地面水流将会汇集进入基坑内;基坑开挖施工过程中围护结构出现渗漏、基坑边坡失稳、基坑隆起等，根据上述风险源,现场已落实好基坑开挖所需要的应急物资。 开展综合应急演练专家评审工作，确保基坑开挖后应急措施的完整性及应急物资的充分性。 **站应急物资库房，各类应急物资准备齐全，标识清晰、堆放整齐。 十一、应急物资准备 结束语 **站第一段底板垫层施工前自检情况汇报完毕，综上所述，我部认为基底情况符合设计要求，后续施工各项准备到位，为减少基底暴露时间，确保基坑安全，我部请求立即进行底板垫层、防水等后续施工，请各参会单位予以验收。 莫站基底验槽汇报 项目经理部 二〇一七年十一月 一、工程概况 车站主体围护结构标准段断面图 车站标准段净宽**m，结构外宽**m。车站有效站台中心里程处底板埋深约为**m，车站中心里程处覆土深约为**m。基坑围护采取Φ**mm@**mm的钻孔灌注桩，桩间设置一根Φ**高压旋喷止水桩。桩顶冠梁断面尺寸为**×**m，第一道砼支撑梁尺寸为*****m。基坑采用明挖顺做法施工，基坑安全等级为一级。车站结构标准段为地下两层单柱双跨、现浇钢筋砼箱型结构型式，盾构井加宽段为地下两层双柱三跨、现浇钢筋砼箱型结构型式。车站内部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。 二、验槽部位 莫站基底验槽位置示意图 莫站基坑土石方开挖施工于****年**月**日夜开始，第一结构段(**m)于**年**月**日开挖至设计标高。施工期间我部严格遵守“由上到下，先撑后挖、分层分块、流水开挖，对称平衡、留土护坡、减少无支暴露、跟踪支护、垫层浇筑”的总原则,坚持以安全坡度分段、分区、分层、对称开挖。目前第一结构段开挖完成且已达设计要求，各项监测数据无异常，总体施工安全、质量可控。 三、工程地质及水文条件简介 根据**站地质勘查报告可知，其地质自上而下分别为**、**、**、**、**、**、**等。顶板位于**层，约地面以下3～6m；中板及底板位于**，约地下6～18m。实际基坑开挖施工所批露的地质情况与设计相符，详见施工附图。 基坑典型断面地质剖面示意图 地质情况 三、工程地质及水文条件简介 地面下6-7米（土层与砂层分界） 地质情况 地面下11-12米（细砂层） 粘土与砂分界 三、工程地质及水文条件简介 地质情况 地面下13-14米（细砂层） 基底（地面下16-18米，砂粒层） 01 水位及富水性随气候变化大且呈局部分布,无连续的水位面，主要来源是受大气降水补给，排泄方式为流向场地周边沟渠、河道 地表水 三、工程地质及水文条件简介 02 04 03 01 水文情况 水文情况 三、工程地质及水文条件简介 根据目前**站水位监测报告显示，稳定水位在地面以下**m（标高为**m），位于**站基底以下**m的位置，水位平均变化量为**mm/d。基坑开挖施工中未见明显水位变化。 四、围护结构施工情况 施工情况 第一段基坑土石方开挖已按要求施工完成 桩基完整无破损 基坑安全无漏水 监测检测无异常 **站第一段基坑开挖已严格按照设计要求施工完成，现已具备基底验收条件 **轴桩基及砼支撑施工全部完成 桩基、支撑及冠梁已达强度无异常 基坑降排水及临边防护符合要求 基坑土石方按要求开挖施工 全程各