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2012年国际油运市场回顾与2013年展望 中海发展股份有限公司油轮公司邹葵 [捅要】 ★运力过剩局面难改，运价长期低迷。2012年，油船运输市场运力过剩依旧严重，运价长期低位徘徊；而燃油等成本居高不下， 平均运价指数全年均值为ws47．57，同比下降10．3％，年均日收益为11329美元，同比增加32．89％。 ★油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。 ★中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t，前11个月共进口24742万t，同比增长6．7％；前11个月中国生产原油 18683万t。同比增长1．2％；2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57％。 长，石油需求保持稳步增加，但油运市场运力失衡现象将进一步加重，国际油价难以回落，市场复苏无望。 2012年全球经济政治形势复杂多变，发达国家经7月份跌至wS33．58(为全年最低)，并长时间在低谷 济问题层出不穷，新兴经济体增长明显放缓，航运市 徘徊，在11月末才出现反弹，但远难以和传统的旺季 329美 场需求萎靡、运费下挫，燃油成本居高不下，不断下 相提并论。2012年该航线日收益平均值为11 850美元。 水的新交付运力使船东的经营环境持续恶化，船东被 元，最高41093美元，最低为负7 逼加快船舶处置，以帮助运力市场瘦身，但终不能改 2012年油船各船型的收益同比有升有降，其中 变运力严重过剩的基本面。 VLcc和阿芙拉型油船的日收益分别上升21．26％和 10．03％，而苏伊士和MR型油船的日收益则同比下降 一、2012年国际油运市场回顾 7．70％和18．40％(见表1)。 2012年油船市场的走势依旧让人扼腕，持续不断 表1油船各船型日收益情况表 下水的新油船使得船东无力提升运价。国际黑油综合 运价指数(BDⅡ)在1月份回升至849点后波动下行， 虽然在3月份冲至879点(为全年最高)，但随后便持 续震荡下滑，在8月中旬降至604点(为全年最低)后 再缓慢爬升，最终亦未能突破800点。BDTI全年平均 719．3点，低于去年同期的平均值782．4点。 与中国相关的中东至日本(TD3)航线，在欧盟 资料来源：克拉克森 停止进口伊朗石油的制裁行动可能于7月1日起实施以 综观2012年全年油运市场，主要呈现以下特点： 及中国春节假期结束后中国租家集中进场的影响下， 1．全球经济增长缓慢，石油需求相对疲软 该航线运价在1月下旬大幅回升后又在运力供给的拖 全球经济的下行风险挥之不去，欧元区外围经济 累下急速回落；伊朗出口减少，安哥拉等地的增量弥 体的金融市场和主权压力有所加大，一些主要新兴市 补使得VLcc运距加长，中国出于石油战略储备目的场经济体的增长低于预期，主要先进经济体的政策未 而增加的原油进口也助推了运价走高，4月初该航线 能恢复市场对中期前景的信心，尾部风险仍使投资者 忧心忡忡，不确定因素给经济前景带来了沉重压力， 运价曾达ws71(为全年最高)，但不断增加的新运 力终成为这个市场难以承受之重，运价一路下行，在 第36卷第2期 5 万方数据 万方数据 外发展，目前中国石油公司的海外油气业务已覆盖20 4．运力增速下降，大型油船占新交付运力比重增 多个国家和地区，成功进入“非洲、南美、中东