仪表进近着陆.ppt

终端区飞行与导航 供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。 一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区 仪表进近程序IAP（Instrument Approach Procedure） 根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。 仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。 仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序 进场、进近、复飞 仪表进近程序的构成－－五个航段 1.进场航段Arrival Segment 航线飞行——起始进近定位点IAF 理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段 一般设置在空中交通流量较大的机场 2.起始进近航段Initial approach segment 起始进近定位点IAF——中间进近定位点IF或最终进近定位点FAF/FAP 下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段 起始进近航段具有很大的机动性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近程序。 当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段 3.中间进近航段Intermediate approach segment 中间进近定位点IF——最终进近定位点FAF/FAP 起始进近与最后进近的过渡 调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹 4.最后进近航段Final approach segment 最终进近定位点FAF/FAP——复飞点MAPt（Missed Approach Point） 对准着陆航迹，下降着陆 包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分 仪表进近程序分类 按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，可将仪表进近分为精密进近程序和非精密进近程序两类 精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。 ILS、MLS、PAR 非精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。 NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、ILS下滑台不工作 5.复飞航段Missed Segment 从复飞点或者决断高度中断进近开始，到航空器爬升到指定等待航线、重新开始航线飞行的高度为止。 复飞的起始阶段不允许转弯，飞机直线上升到复飞程序公布的转弯高度或者转弯点上空时，方可转向制定的航向或者位置。 仪表进近程序的相关标准 在设计仪表进近程序时，各类飞机在不同航段的安全保护区根据每类飞机速度范围(IAS)的最大值设计。 飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的最大速度限制，以保证飞机在安全保护区内飞行。 转弯坡度或转弯率 飞机转弯要求：用标准转弯率ω3°/s对应的坡度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度γ≤25 °目视盘旋γ≤20°复飞γ≤15 °。 实际使用： TAS≥170Kt(315Km/h)， γ取25 °； TAS＜170Kt(315Km/h)，用ω3°/s对应的坡度转弯。 转弯诸元的计算 转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯诸元 转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机动飞行所占的空域和时间。 为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足够的安全保护区，程序设计时，必须按规定转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时间 其中，V: ,化为km/h,有： 转弯时间的计算 设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有 可得 其中R: m , V: km/hr 单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h 飞机以TAS180km/h、坡度15°进近转弯，计算转弯半径和60°转弯的时间及对应的转弯率。 最小超障余度（MOC） 起始进近航段，主区300m； 中间进近航段，主区150m； 最后进近航段，非精密进近有FAF为75m，无FAF为90m；精密进近用高度表余度或高度损失代替。 下降梯度或下降率 下降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距比，用百分比表示。 仪表进近各航段的下降梯度 对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。 最低下降高度和决断高度 MDA：非精密进近程序的着陆标准（最低下降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至MDA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则平飞至复飞点再复飞。 DA：精密进近程序的着