国家标准-》铁道货车组合式制动梁.doc

ICS 45．060．20 S33 TB 中华人民共和国铁道部行业标准 TB／T 1 978—2007 代替TB／T 1978--1987，部分代替TB／T 2400--1993 铁道货车组合式制动梁 Assembled brake beam for railway freight car 2007—08—1 3发布 2007—12-01实施 中华人民共和国铁道部发布  目 次 前 言 - · I 1范 嗣 ．． l 2规范性引用文件 ．- l 3产品结构型式 · ． 1 4技术要求 ．． 1 5静载荷及疲劳试验 - ． 3 6检验规则 - 5 7标 志 - · 6 8包装、存储、运输 ·- 6 附录A(资料性附录)试验载荷计算方法 7 I  TB／T 1978—2007 刖 舌 本标准的静载荷和疲劳试验部分主要参考AAR 344--1991(制动梁技术条件和试验》，其加载方式 与之相同，主要差异如下： ——不进行制动梁端头的静载荷试验； ——挠度试验合格值高0．7 mm； ——永久变形试验合格值高0．3 mm； ——疲劳试验的合格判定标准为无裂纹。 本标准代替TB／T 1978--1987(铁路货车转向架弓型制动梁通用技术条件》及TB／T 2400--1993 《车辆制动梁载荷试验方法》中的货车制动梁试验方法部分。 本标准与TB／T 1978--1987和TB／T 2400---1993相比主要变化如下： ——适用范围不同； ——静载荷试验时，只进行一次预加载，且预加载值等于挠度试验载荷值； ——静载荷试验载荷工况有所不同： ——疲劳试验增加了摩擦载荷工况； ——去掉关于试验报告格式的规定： ——试件的抽样方案不同； 本标准附录A为资料性附录。 本标准由中国北车集团四方车辆研究所提出。 本标准由中国北车集团四方车辆研究所归口。 本标准起草单位：中国北车集团四方车辆研究所、中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任 公司、中国南车集团株洲车辆厂。 本标准主要起草人：刘德刚、刘振明、孙明道、于会彬、李威、雷青平。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——TB／T 1978—1987： ——TB／T 2400—1993。 Ⅱ  铁道货车组合式制动梁 1范 围 本标准规定了组合式制动梁(以下简称制动梁)技术要求、静载荷与疲劳试验方法、检验规则、标志 等。 本标准适角于标准轨距铁道货车用组合式制动梁的制造和检验。本标准的静载荷、疲劳试验方法 也适用于其他形式的货车制动梁。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注El期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB／T 699 优质碳素结构钢 GB／T 700 碳素结构钢(GB／T 700---2006，IS0630：1995，NEQ) GB／T 1184—1996 形状和位置公差未注公差值(eqv ISO 2768—2：1989) GB／T 1591 低合金高强度结构钢(GB／T 1591--1994，neqlSO 4950：1981) GB／T 1804--2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差(eqvISO 2768—1：1989) GB／T 3077 合金结构钢 GB／T 3280 不锈钢冷轧钢板 GB／T 5117 碳钢焊条 GB／T 12361 钢质模锻件通用技术条件 TB／T 1580 新造机车车辆焊接技术条件 TB／T 291 1 车辆铆接通用技术条件 TB／T 2942 铁道用铸钢件采购与验收技术条件 TB／T 2944 铁道用碳素钢锻件 3产品结构型式 组合式制动梁主要由制动梁架、闸瓦托等零部件通过铆接、螺栓紧固和热套装工艺组合而成，按制 动梁架制造工艺不同可分为整体锻造、整体热轧、热套装等型式。 4技术要求 4．1基本要求 产品应符合本标准及经规定程序批准的设计图样和技术文件的规定。 4．2材料要求 4 2．1优质碳素结构钢应符合GB／T 699的规定，且一40℃时的低温冲击韧性值Ak。≥27 J。 4 2．2碳素结构钢应符合GB／T 700的规定。 4．2．3低合金高强度结构钢应符合GB／T 1591的规定，且屈服强度R。．≥460MPa，一40℃时的低温 冲击韧性值Akv≥27 J。整体锻造、整体热轧制动梁架的屈服强度R。l≥420 MPa。 4．2．4合金结构钢应符合GB／T 3077的规定，且一40℃时的低温冲击韧性值Ak，≥2