大机养道作业指导书.doc

大机养道作业指导书 编制目的 为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。使直线更平直曲线更圆滑。 二、 适用范围 本作业指导书适用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。 三、作业内容 对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。 根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。 1．线路初整阶段 换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。 2．精整阶段 最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ车组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速200Km的要求。 ㈠施工步骤 1．根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m； 2．采用三次补碴法分层补碴整道。 发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。 3．在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ作业车组有针对性的对线路进行精整作业。 1、初步达标阶段 初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是： （1）由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mm～80mm为宜。 （2）通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设、捣固和动力稳定得到消除（参见图17）。 作业程序 枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度。例如，当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴、捣固和动力稳定，初步达标阶段整道施工作业程序如下： （1）第一层配碴，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实； （2）第二层配碴，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实； （3）配剩余起道量的道碴，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。 初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示。 WD=动力稳定车的稳定作业；MS=密实作业；DG=捣固车的捣固作业；LJ=路基面的保护垫层 初步达标工艺流程形象如图15。 2、精细整作达标阶段 由于起拨道量在10mm～30mm之间时，捣固机械起、拨道抄平效果发挥到最佳，所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内。 精细整作阶段工艺流程如图16所示。 四、机械化整道组施工要点及施工技术 新建线路区间多动力同一区间施工情况普通存在，施工干扰较大，整道作业前，整道作业队必须编制详细的施工组织计划，定期召开各相关单位主管领导和总工程师专题会议，根据当时实际情况统一布置施工配合、行车组织及后勤保障等事宜。首先要保证“天窗”时间，这是机械化整道机组（MDZ）施工的必要条件。一定要和施工配合单位签订“机械化整道机组（MDZ）施工配合协议”和“机械化整道机组（MDZ）安全配合协议”，以确保整道作业顺利进行。 初步达标阶段对施工单位配合的要求 （1）道床道碴应补足、补均匀，以道碴堆高不埋扣件为宜。桥梁涵洞上的底碴摊铺厚度达到150mm以上； （2）轨距、轨枕间距、轨枕方正符合《铁道轨道工程质量评定验收标准》，同时应补齐扣件、轨头扭结器； （3）进行线路中线、水平测量、每5m一个测点，第二、三遍直线段时拨道测点可放宽到100m。将测得的每个测点的里程和对应的起道量，拨道量复核，检查确认无误后，提前一天交整道作业队，以便整道作业时校对和修改； （4）起、拨道量和曲线要素的标注 施工配合单位应提前一天将所测得的拨道量和调整后的起道量的数据第一次用红油漆、第二次用黄油漆、第三次用绿油漆顺机械化整道机组的方向，标注在每个测点的道心左侧轨枕面上。在曲线的起点轨枕面上标出曲线要素（曲线半径R、缓和曲线长L、超高值C）并将曲线变更点用规定的字母标注，即在变更处标注ZH（直缓点）、HY（缓圆点）、YH（缓圆点）、HZ（缓直点）等； （5