既有大型站场改造施工技术工法.doc

既有大型站场改造施工技术工法 张卫东 一、前言 近年来，铁道部在加快新建铁路的同时，对营业铁路的技术改造也投入了大量资金，在短期内缓解了运输压力。我公司在90年代，进行了大秦线亿吨扩能改造湖东站、茶坞站、柳村站、柳村南站，石德线德州站，京秦线狼窝铺站，以及京广线、京山线、京九线、津蒲线的提速施工，具有比较丰富的封锁过渡施工经验；特别是在铁道部2004年发布了《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知，且目前铁路运输任务比以前更加繁重，施工与运营的矛盾更加突出的情况下，我公司于2005年7月和9月分两个阶段在大秦线年运量要完成两亿吨的情况下安全、正点地完成了湖东站封锁过渡。 我们将营业技术改造六、劳动组织 以插入一组P75 1/12单开道岔为例，需配备劳力150人。 七、机具设备（以插入一组道岔为例） 机具设备表 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 1 液压起拨道机 YQBG-35 台 1 2 轨缝调整器 QB20 台 1 3 道岔捣固机 XYD2A 台 1 4 发电机 20KW 台 1 5 齿条式起道机 台 32 6 大滑车 台 6 7 小滑车 台 12 8 P50滑轨 米 30 9 锯轨机 台 1 10 钻眼机 台 1 11 内燃扳手 台 1 八、质量控制 1、核实线路中线测设贯通情况，中桩、坡度标按设计位置钉设齐全，缺损者在铺轨前补全。 2、道碴清洁，无土块、杂物，级配合理，其物理力学指标符合铁道部现行技术要求，铺设标准符合设计及规范要求。 3、道岔拼装完毕经检查符合要求，并由电务调试合格后，方准上道。 4、道岔插入前，做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，每组压机必须同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁压机放炮，以免道岔不稳落架变形。 5、道岔插铺正位后与前后铺轨联结时,要注意调整各处轨缝的大小,根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时用轨缝调整器前后调整。 6、道岔就位前,严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向清碴范围，道床按宁低勿高，范围宁大勿小的原则掌握，严禁出现底碴过高难以落道的现象。 7、道岔及线路的开通及养护。轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意验交前道岔的养护，重点克服方向不良、暗坑、空吊板现象及尖轨密贴，以免造成永久缺陷，给交工后的运营维修带来更大的工作量，甚至病害。 8、在调整和养护道岔时,尤其重视渡线的方向不良问题，做为重点整治。 9、严把配轨接口质量,严格配轨交底复核制度。锯轨时，锯口要垂直轨面，严禁出现马蹄轨和锯轨过程中强制短轨现象，保证锯口平整、位置正确。 九、安全措施 1、施工中，严格执行太原铁路局太铁办[2005]17号《太原铁路局既有线施工安全管理实施办法》的有关规定。 2、成立专门的施工封锁领导组，明确各项的安全责任分工，按规定办理好各种手续。 3、安全培训 针对线路封锁作业的特点，以《技规》；太原局14#、17#、179#文件；太原铁建中铁六太安（2004）133号《铁路营业线施工安全管理实施细则》等文件为主。重点学习内容为：规避本线及邻线列车；防止物料、人身侵限；防止连电引发红光带；文明施工；服从监护人员要求等内容。 要求培训面必须达到100%，合格率必须达到100%，培训不合格不得上岗。 4、对防护员、驻站员、压机手、岔长等岗位经过专门的培训。 5、制定针对性的封锁施工方案、措施，并在封锁施工前进行针对性的演练。 6、封锁前检查和施工后小结 封锁前一天16时，由指挥部和项目部两级安全人员对准备工作进行平推检查，发现问题由项目经理或领工员立即整改，不能过夜。 完工后，由指挥部领导和安检科长、项目经理、项目部有关人员召开小结会，总结经验和不足，及改进要求。 7、封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。未经正式给点，决不擅自进行上道准备作业（包括拆卸，清除石碴和更换轨枕等）。 8、封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工质量。 9、对影响施工的既有设备采取有效的防护办法，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗。 10、对于未纳入联锁的道岔，钉固准确，并设专人24小时监护。 十、效益分析 1、通过“黑道岔”问题的解决，可以在预铺阶段尽可能多的正位铺设道岔，减少了封闭点的次数，为运输创造了条件。 2、工务、电务、供电紧密配合，科学合理安排每道工序及时间，能够减少封闭点要点时间，尽量减少施工对运营的干扰。 十一、工程实例 大秦线两亿吨扩能改造工程湖东站于2005年7月、9月分两个阶段45个封闭点，在确保年运量两亿吨的情况下，工务、电务