旭普林无砟轨道施工流程.ppt

1.绪论 时速高于每小时200公里的高速铁路，在有轨铁路交通中起着日益重要的作用。但是高速铁路对轨道及其维护（如轨道补填道砟）比一般铁路的要求高，为节省轨道在使用过程中的维护费用，“无碴轨道”技术在最近的几十年中得到了快速发展，并在实际工程中得到了越来越多的应用。采用混凝土材料的无碴轨道使用寿命长，承载能力强，抗恶劣环境（如高温，紫外线辐射）性能好，在使用过程中不需要特别的维护，同时钢轨能十分精确的定位在上面，从而保证列车的高速行驶。 旭普林无砟轨道施工体系中的安装设备 旭普林无砟轨道结构由下至上由以下几个部分组成：在地基上是防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚、无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。双块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、通过桁架钢筋连接而组成的。另外，钢筋伸出混凝土块两侧。由预制车间生产的双块式轨枕，保证了钢轨扣件几何尺寸和力学的正确位置。 无碴轨道结构组成 无碴轨道结构的设计对各承载层给出了一组递减的结构刚度（右图) 而整个无碴轨道结构则由以下几部分组成： 钢轨 钢轨扣件 轨枕 混凝土承载板 水硬性承载层(HGT-C12/15) 防冻层 下部基础 2.施工步骤分段 HGT-C12/15施工完成以后，通过混凝土施工机械或人工开始无砟轨道施工。主要施工步骤分为以下几点： 精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确地安放 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和混凝土振捣 将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中 混凝土后期养护工作 安装钢轨并无缝焊接 通过以上几步，可以将施工步骤基本确定。施工的步骤要使施工质量和施工进度最优化。对于无砟轨道质量有影响的因素有：比如精准的设置与最终轨道位置相对应的所有元素，具有统一的混凝土质量要通过相应的技术得到保障，对相应的施工人员明确施工步骤且重复进行该步骤，等等。 为了建筑材料和机械的使用和运输，采用了一组施工机械。旭普林无砟轨道体系在施工时，如不采用该施工机械进行施工，也可采用其它的手动施工方法。最简单的施工流程，还是使用这种机械施工法。 施工机械基本上分为两个单元： 校准和安装单元 （支撑柱，横梁，框架） 运输单元 （混凝土巡回车，刮板，安装机械，等） 这个单元的各个组成部分，都是可以开动的施工机械，作为施工材料的分布和使用，以及固定件的运输工具 2.1支撑柱的测量和安装 无砟轨道的精准测量和轨道最终位置的确定，是一个具有较高精确度要求的，时间紧张的而且敏感的施工步骤。旭普林的设计者将该步骤单独列出来了。该施工步骤可以和布置支撑柱平行进行，以加快施工进度，框架将精确的放置在支撑柱上。支撑柱是稳定地安装在HGT-C12/15上的，钢模板轨道和支撑柱之间力学上是互相分开的，使一者发生变动时不会影响其它，从而使支撑柱一者保持它原有的位置。 由于超前加快了支撑柱的测量和安装步骤，某些可能会产生的一些障碍，如，在测量过程中对控制点调整和复核测量等，均可在测量阶段弥补。测量的耽搁不会造成施工步骤的停顿。 2.2混凝土承载板的配筋，浇筑混凝土和混凝土捣固 对混凝土承载板内进行配筋，浇筑混凝土和混凝土振捣的施工步骤，原则上与在预制厂内进行的工序类似，只是通过一组可移动的机械来进行而已。混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的混凝土浇筑和振捣。混凝土搅拌形成较好的流塑性，且水灰较低。这些施工步骤一直都是以相同方式进行的，可以尽量缩短各个单元之间联系的时间浪费。无任何故障的混凝土浇筑，才能实现理想的混凝土承载板施工。 旭普林公司从实际情况出发，决定采用现浇混凝土承载板的方式，这不仅仅是在结构上的考虑，而且还考虑到整个施工工序的经济最优化，通过使用运输混凝土，使材料的运输问题得到最经济的解决办法。现浇混凝土结构可以适应不同的实际情况，比预制构件效果好。特别重要的是，在不连续处可以通过简单的方法解决。这样的话，轨道超高、伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土这一比较简单的施工方法实现。 2.3将轨枕精确地放入到已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中 旭普林施工法的一个重要核心问题，就是没有安装上钢轨的轨枕的压入，以避免由于钢轨的长度变化而产生相应的约束内力。每五个轨枕被固定在一个轨枕框架内，在轨枕压入过程结束时，框架正好安放在混凝土承载板两侧的一对精确安装的支撑柱上。框架一直保持固定，直到混凝土开始硬化。为了保证轨道的连续性，每两个相邻的框架放在同一根横梁上，因此各自独立的框架之间形成力学连接。所有的接触面都是可调整的，这样可以保证测量人员调整的支撑柱位置无偏差，以确保轨枕的最终位置正确。 无砟轨道使用机械施工时，轨枕压入施工和混凝土承载板的混凝土浇筑施工是在一个施工步骤中的。轨枕准确