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气门图纸讲解 1、进、排气门的对比 （1）.材料 （2）.结构 （3）.气门的特殊制造工艺 2、气门的关键、重要特性 3、气门失效原因 1、进排气门的对比 进气门 排气门 材料 一般进气门材料 普通碳素钢 低合金钢 高合金马氏体耐热钢 使用最多的进气门材料 40Cr/ Sil 1/ XCrSi93/ 4Cr9Si3/ 4Cr9Si2 /4Cr10Si2Mo 杆端淬火可通过锁槽 盘锥面局部淬火 进气门在较低的温度下工作，1.3/1.6/1.9/2.0/V6的都采用X45CrSi9. 材料 排气门材料 － 马氏体耐热钢 Sil 1/ 4Cr9Si3、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo － 铁基奥氏体耐热钢 21-4N、21－2N、23－8N、21-4NNbWTa － 镍基高温合金 排气门工作温度较高，对强度、硬度以及内蚀性要求比较高，1.3/1.6/1.9/2.0/V6的气门头部和杆部采用的材料不同，头部采用X53CrMnNiN21,杆部采X45CrSi9 材料 这是由于排气门头部工作环境恶劣，对材料要求比较高，而为了节约贵重金属，杆部采用一般合金钢，把头部和杆部之间用对焊焊成一体再进行加工（见图）。 材料 排气门在锥面上堆焊（见图），为了提高密封锥面的内磨性和硬度。也可以在锥面上喷涂一层由铬、钴、镍、钨等元素组成的特种耐热、耐磨合金。这种合金具有高的硬度和耐蚀性。 结构 1.3/1.6/1.9/2.0/V6的进排气门都采用凹底，优点有： 1、壁厚均匀，利于散热； 2、减轻质量。 气门头部的背面呈圆锥形，然后用过度半径与杆部相接，进气门的过度半径比排气门的大，以减小进气阻力（见图）。 排气门还有一种结构是充钠气门，把气门杆部做成中空的，并把其中约一半内腔充以金属钠（见图）。钠在100度时即熔化，并在空腔中上下抛动，利用它把更多的热量由头部传至杆部，再经气门导管传走。 进气门的头部、杆部直径比排气门的大，进气门比排气门长。 气门的杆部镀铬，增加耐磨性。减少与气门导管的咬合，黏着 进排气门过度半径的比较 进气门 R10±0.5 排气门R8±0.5 充钠气门 中空充钠气门与普通气门对比 充钠气门工作温度更均匀，提高使用寿命。 更多热量通过杆部散失，能有效控制气门在高温下的变形，避免气门失效。 气门重量减小，改善了气门机构的动力学性能，提高了发动机效率。 但是中空充钠气门的制造工艺复杂，价格高。 气门的特殊制造工艺 杆端淬火：使杆部局部硬化(601B/611B/601K/611A/601E) 锥面堆焊：锥面堆焊粉末高温合金，增加高温耐磨性和耐蚀性。(611A/611B) 锥面淬火：锥面局部淬火，提高锥面的高温耐磨性。 冷加工：锁槽和杆端倒角是用金刚石滚轮一次磨成型，杆端倒角是圆弧状，形状和尺寸及粗糙度有保障；颈部是仿形车床车加工，车刀纹细密，光洁；凹坑为锻造表面经抛丸处理的非加工表面；杆部和锥面均为磨削而成。 2.气门的关键、重要特性 气门的关键特性有： 气门长度——影响装配，和液压挺住直接接触，如果不合适可能和活塞碰撞。 杆部直径和圆度——杆部和导管配合，而且气门高速运动时磨损很大。 气门锥面的圆度、跳动和角度——影响气门的密封性。 气门的重要特性有： 气门杆端部的硬度——在气门开闭过程中要受到高频撞击，而且磨损，要求有较高的硬度。 锁槽内径——影响装配，和气门锁块配合。 杆部的粗糙度、以及气门的材料和热处理、硬度要求。 气门失效 引起气门失效的因素很多，除了制造原因外，还有：磨合不良、表面粗糙、微凸体相互接触，发生磨损；生产装配中的不免混入污物颗粒。孔洞和油道死角可能残存未清洗掉的金属切削，走合期可清除这些杂质的大部分，可减小磨损。 润滑不好：油路不畅或不足，造成杆端或锥面的干磨。 燃油和润滑油牌号不对：造成气门及周边配件乃至汽缸的积碳。 周边配件的质量(或匹配)不好：造成气门的二次断裂。 发动机超速超载：造成气门超高温使用和疲劳。 气缸内有异物：造成发动机的识热点火等等。 液压挺柱 工作原理 液压提升杆、液压滚子、液压挺杆都是同一装置的不同名称，称为 “间隙补偿器”，是一种可以解决复杂问题的简单装置。发动机工作中凸轮的跳动、气门在导管中的运动、气门组中零件的热膨胀、以及在维修周期内预期的磨损造成的气门组件需预留间隙。设计中这些间隙被称为气门间隙，一般为0.254 - 0.762mm。间隙补偿器利用液压挺