江阴模式.ppt

第二小组平时作业  ——江阴市的比较优势与区域经济发展 苏南模式 苏南模式:概括为“三为主、一共同”的理论内涵和基本特征，即：苏南模式的所有制结构是以集体经济为主，产业结构是以乡镇工业为主，经营机制是以市场调节为主，社会目标是共同富裕。 发展历程:20世纪80年代初期发端于苏南的乡镇企业，成为江苏经济的半壁江山，并形成了独具特色的苏南模式；90年代初期因浦东开发带动的外资涌入，使这里的外向型经济独领风骚；20世纪末乡镇企业的民营化改制，为苏南经济注入了新的活力. “历史终结？” : 90年代中期以后，苏南模式面临来自多方面的挑战，一些人断言苏南模式的“历史终结”。 一、是现实经济技术结构与市场需求不相适应的矛盾； 二、是高负债与粗放经营不相适应的矛盾； 三、是市场化程度不高与现代市场经济所要求的市场化、国际  化、外向化不相适应的矛盾； 四、是农村社会的承受能力与粗放发展方式的矛盾； 五、是产权制度的弊端与宏观产权多元化不相适应的矛盾。 江阴现象 然而，在原有的苏南模式面临困境的情况下，江阴市却实现了跨越式发展，尤其是“江阴板块”引起了世人的关注。社会各界对江阴近几年来经济社会的迅猛发展称其为“江阴现象”。  江阴市连续8年蝉联全国县域经济百强县（市）第一  江阴和靖江两地资源优势接近，经济发展的差距却十分明显——2002年江阴GDP410亿元，财政收入45亿元，分别是靖江的4.8倍和5.6倍；那一年，江阴全社会固定资产投资总额120.31亿元，新增合同利用外资6.53亿美元，而这个数字在靖江分别是19.5亿元和5045万美元。 江阴市位于苏南沿江，总面积987.53平方公里，其中陆地面积811.7平方公里，水域面积175.8平方公里，其中长江水面56.7平方公里。沿江深水岸线长达35公里。城市建成区为49.23平方公里。2009年末，江阴市户籍总人口120.35万人，江阴市辖6个街道、11个镇。居民绝大多数属汉族江浙民系，使用吴语太湖片方言，通行吴语上海话。 江阴地处太湖水网平原北端，长江冲积平原南部，全境地势平缓，滨临长江，全境有干、支河流550余条。 江阴市产业结构 以第二产业为主导，工业经济从乡镇企业脱胎而来，从苏南模式演变而来，从轻纺、轻工、机械等传统行业发展而来。从集体经济?民营和股份制经济 09年第一产业增加值：32.38亿元，增加5.8%；第二产业增加值：1028.40亿元，增加10.06；第三产业增加值：652.58亿元，增加13.50% 三大产业增加值在生产总值中的构成比例：1.89：60.02：38.09 而其中高新技术产业占规模以上工业增加值的比重跃升到38%。(2010年第一季度) 主要产业：特色冶金，高档纺织，精细化工，新材料，新能源，电子信息，光机电等 优势 区位交通：是集水、公、铁于一体，江、河、海联运的中央交通枢纽城市。160公里范围内有六个机场，其中南京，上海可直飞境外。 北枕长江，有长江公路大桥与靖江市相连，南近太湖，有锡澄高速公路与无锡市相接，沿江高速东接常熟、张家港至太仓，西连常州直至南京溧水，地处苏锡常“金三角”几何形中心，江阴和市区的山丘总体上呈北东、北东东走向，其高度由西南往东北逐级下降。江阴交通便捷，历来是大江南北的重要交通枢纽和江海联运、江河换装的重要中枢型港口。 09年全市港口吞吐量超过一亿吨，江阴港成为全国第五个亿吨级内河港。 长江江阴段是一条“黄金水道”，江轮可从上海市直达重庆市，是中国最重要的水上交通大动脉之一。 改革开放以来，江阴大手笔发展交通事业，形成了干支线连通、内外沟通、城乡贯通、主要干道“六横八纵”的格局。中国第一、世界第四的特大跨径钢悬索桥江阴长江公路大桥，是沟通同三（黑龙江同江一海南三亚）和京沪两大国道主干线的过江“咽喉”。连接沪宁高速公路、宁通一级公路的锡澄高速公路穿越江阴境内。新长（江苏新沂一浙江长兴）铁路取道江阴，连结陇海、渐赣两大铁路大动脉。江阴境内的锡澄运河沟通长江、太湖。1992年正式对外开放的江阴港可以直通海外。江阴地处江尾海头，境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道的黄金地段。 技术投入： 目前，江阴每年用于科技研发的投入占总投资的2 .2%以上，形成一条由研发直通产业的“纵贯线”，使传统产业因不断注入科技元素而“脱胎换骨” 三年来，区域产学联盟促成186家国内外高校院所和江阴506家重点企业开展产学研合作项目，投入研发经费63亿元，带动项目总投资175亿元，产品销售超1000亿元 兴澄