电梯轿厢重量的改变对曳引能力的影响.doc

 电梯轿厢重量的改变对曳引能力的影响 金 灿 , 朱 霞 (成都纺织高等专科学校机械系 , 成都 610023) 摘 要 在电梯改造过程中常涉及到对轿厢的改造 。从电梯曳引条件的角度 , 分析了 常见电梯轿厢重量改变对曳引能力的影响情况 。认为 : 当轿厢与对重同时增加重量时 , 允许的载重量增加 ; 当轿厢增加重量而对重不增加时 , 允许的载重量减少 , 且有打滑 的可能 ; 当轿厢与对重同时减少重量时 , 允许的载重量也将减少 , 亦有打滑的可能 。 关键词 电梯 轿厢 重量 曳引 中图分类号 : TU976 + 13 文献标识码 : A 轿厢是电梯的重要部件 。轿厢完好是电梯正 常运行的先决条件 。客梯轿厢既要求结实坚固 , 还要求美观 , 以使乘客进入室内后有一个清洁 、 明亮和舒适的感觉 。目前 , 我国有大量的旧电梯 需要改造 , 其中就涉及到轿厢 。由于电梯一般属 于曳引传动 , 因此 , 轿厢重量的变化必须遵循曳 引传动的条件 , 以保证电梯的正常运行 。 情况有关的系数 : gn + a (2) C1 = gn - a 2 式中 , gn ———自由落体的标准加速度 , mΠs ; a ———轿厢的制动减速度 , mΠs2 。 C1 的最小允许值如下 (υ为额定速度) : 0 υ≤0163mΠs 时 , 为 1110 ; 曳引条件 根据 GB7588 —95 《电梯制造与安装安全规 范》中规定 , 电梯在下面两种工作状态下应保证 曳 引 钢 丝 绳 在 曳 引 轮 绳 槽 上 不 出 现 打 滑 现 象 : (1) 空载电梯在最高停站处上升制动状态 ( 或下 降起动状态) ; (2) 装有 125 %额定载荷的电梯 , 在最低停站处下降制动状态 (或上升起动状态) 。 曳引条件应符合 : 1 0163mΠs υ≤1100mΠs , 1100mΠs υ≤1160mΠs , 1160mΠs υ≤2150mΠs , 为 1115 ; 为 1120 ; 为 1125 。 当额定速度 V 大于 215mΠs 时 , C1 值应按具 体情况计算 , 但不得小于 1125 , 见附表 。 附表 按额定速度计算的 C1 值 T1 ×C C ≤e fα 1 2 T2 式中 , T1 ΠT2 ———在 载 有 125 %额 定 载 荷 的 轿 厢 位于最低层站及空载轿厢位于最高层站的情况 下 , 曳引轮两边曳引绳中的较大静拉力与较小静 拉力之比 ; f ———曳引绳在曳引轮槽中的当量摩擦系数 ; α———曳引绳在曳引轮上的包角 , α= 150°～ 180°; C1 ———与加速度 、减速度及电梯特 殊 安 装 ①紧急刹车时电梯的制动减速度 。 C2 ———由于磨损导致曳引轮槽断面变化的 电 梯 类 型 额定速度 (mΠs) 制动减速度 ① ( mΠs) C1 交流双速 v ≤0163 015 11107 0163 v ≤110 017 11154 v 110 019 11202 v ≤110 110 11227 110 v ≤116 111 11253 v 116 112 11279 v ≤116 112 11279 116 v ≤3115 114 11333 v 3115 116 11390 交流调速 交 ( 直) 流无齿轮 成都纺织高等专科学校学报 2004 年 4 月 2 影响系数 。 对半圆槽或切口槽 , C2 = 1 ; 对 v 型槽 , C2 = 112 。 此时允许的最大载重量为 : fα fα 2 Ge 2 qe (5) Q1 ≤ - 2 G - 2 q - 2 F + C1 C2 若此时 q = 0 , 则 : C1 C2 带切口半圆槽的曳引系数 e f a 称为曳引系数 , 曳引系数是一个客观量 , 2 e f a T1 G + 015 Q + F = ≤ T2 G C1 C2 f a 它与 T1 ΠT2 有关 。e 限定了 T1 ΠT2 的允许比值 。 此时允许的最大载重量为 : e f a 大 , 则表明了 T ΠT 的允许比值大和 T ΠT 的 f a 1 2 1 2 ′ 2 Ge (6) Q1