机车总体绪论.pptVIP

电力机车机械部分 一、电力机车的优点 1、清洁无污染； 2、功率大，速度快； 3、热效率高，成本低； 4、综合利用资源，降低能源消耗； 5、维修便利，成本低； 6、工作条件舒适； 7、适应能力强。 二、电力机车总体的组成和各部分的作用 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路部分包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。 电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流柜机组等各种电气设备。 1、车体：包括司机室和机器间。 2、转向架：是机车的走行部分，主要包括 ①构架：基础受力体，各部件的安装基础。 ②轮对：行驶部件，包括车轴、车轮和传动大齿轮。 ③轴箱：固定轴距，安装轴承。 ④轴箱悬挂装置：一系悬挂，缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动作用力。 ⑤齿轮传动装置:将牵引电动机的转矩传给轮对。 ⑥牵引电动机：电能转换为机械能，传给轮对。 ⑦基础制动装置：产生制动力的部分，主要有制动缸、传动装置和闸瓦等组成。 3、车体与转向架之间的连接装置 也称二系弹簧悬挂，设在车体与转向架之间，是连接装置，也是活动关节。 4、牵引缓冲装置 包括车钩和缓冲器。 三、机车轴列式 轴列式是表示机车走行部分结构特点的一种方法。 1、数字表示法 数字表示每台转向架的轴数，注脚0表示每一动轴单独驱动。数字之间的“－”表示转向架之间无直接的机械连接。例如：20-20. 2、字母表示法：用英文字母表示每台转向架的动轴数。 四、机械部分的主要技术参数（见教材表1-1） 五、我国电力机车的发展史 从1958年以来，我国电力机车制造业走的是一条自力更生、艰苦奋斗，引进、消化创新的发展之路，实现了从仿制到自主研究再到整车出口，从普通载重到重载，从常速到高速，从交直传动到交流传动的历史性飞跃。 以SS4改、SS9、SS7E型客运机车为代表的机车，已经完成了从级间调速到相控无级调速的技术升级换代，全面采用了微机控制和故障检测、诊断技术，使我国交直传动机车达到国际同类产品的先进水平。 * * 第一章 绪论 中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。 1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号SS3。1989年开始批量生产至今。 韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。 韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。最大速度100km/h。 韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。 韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制的样车。 韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。 韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。 韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。大同机车厂1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。 韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先