现代有轨电车道路平面布局研究——以天津经济技术开发区有轨电车1号线为例研究.pdf

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 现代有轨电车道路平面布局研究 ——以天津经济技术开发区有轨电车1号线为例 中国城市规划设计研究院陈丽莎 摘要：本文结合天津经济技术开发区有轨电车l号线项目研究，介绍了现代有轨电车在道路平 面布局型式及站位研究的方法，提出有轨电车平面设计应结合沿线土地利用、道路交通状况、市政 设施布设及有轨电车运营等因素综合考虑。 关键词：现代有轨电车、布局模式、交通组织 1背景 现代有轨电车基本为路面系统，平交路口，信号优先，低地板电车。适应于大中城市中的稠密 地区，可以作为城市轨道交通系统的一种型式，也可以布置在出行需求相对较小的交通走廊的沿线， 在市区中的稀疏地区以及城市副中心区，可以作为市区线以及市郊线的补充，同时为远期轨道交通 发展做铺垫。 2有轨电车平面布局模式研究 有轨电车在道路平面布局方式主要有三种形式，即中央布局方案、两侧布局方案、道路一侧布 局方案。 (1)中央布局方案 有轨电车双线集中敷设于道路中央，机动车及非机动车道布设于有轨电车两侧。 图1中央敷设方案示意图二 图2中央敷设方案示意图二 (2)两侧布局方案 有轨电车双线分设于道路两侧的非机动车道上，站台设置于人行道上，非机动车道设在道路最 外侧。 486 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 图3两侧敷设方案示意图一 图4两侧敷设方案示意图二 (3)一侧布局方案 有轨电车双线集中布设于道路--N的非机动车道上，站台设置于人行道上和机非分隔带上，非 机动车道设在道路最外侧。 图5一侧敷设方案示意图一 一侧布局方案中，双向轨道集中在道路一侧布置，减弱对道路分割的影响，行人过街较易处理； 但是对沿线该侧单位的出入以及公交停靠和路边停车影响很大，该方案适合于道路一侧开发建设趋 于成型，而另一侧开发强度不大的道路，适合于城市边缘地区。本文主要对前二种方案进行对比分 析。 2．1各种布局方式对运营影响 (1)配线 根据故障车救援需要，线路中途应设置折返渡线。 中央布局方案：由于两条轨道相距较近，轨问部分无任何道路设施，可采用直线折返形式，即 折返线直接布设在两线之间，距离短，折返速度快，同时不影响其两侧道路交通。 两侧布局方案：折返渡线设置有两种形式，一种为直线折返渡线，一种为曲线折返渡线，两种 折返线均横穿整个道路。有轨电车在折返时，需要中断道路交通，造成交通延误。 图6中央布局方案折返渡线 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 —_ -鼢8一“靴“础挑一黼龋黼鬻瓣罐础越避龇拙“霉龇“㈣…8雌一8＆捌 匿：：：：=，=黧警‘二。 …。， $ 一、… |． ————————————————————————————、 图7两侧布局折返渡线 (2)乘客交通组织 有轨电车站台与人行道位置关系的不同，决定了乘降客流的不同组织方式。 中央布局方案：由于站台布设于道路中央，位于轨道与机动车道之间，乘客候车时，与机动车 之间的干扰较大，乘降的安全性难以保障，需要在站台四周(除上、下车门处)设置安全护栏，乘 客上下车需要横穿道路，存在安全隐患，应视客流情况建设必要的过街天桥或者地下通道。 两侧布局方案：站台设置于人行道上，乘客不需穿越道路，安全性高，便于与其他公交方式接 驳。 图9两侧