机车车辆导论1PPT.ppt

* 二、我国准轨机车车辆限界及其使用方法 1. 机车车辆限界（GB146.1-83）定义 机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓 机车车辆限界分为机车车辆上部限界和机车车辆下部限界 如图1-3至图1-5所示: 三、铁路限界及计算 * 机车车辆上部限界GB146.1-83(车限-1A) * * * 使用原则： （1）机车、车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车或是最大标准公差和磨耗限度的旧车，当其停放在水平直线上且在无侧向倾斜和偏移时，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内，不得超越 三、铁路限界及计算 * （2）竖直高度均从轨面算起，所有横向宽度均从中垂线向两侧计算 （3）新造车使用上部限界时，其顶部尺寸的校核需在空载，且以车钩距轨面高的上偏差为准，即以名义高度加10毫米不得超出顶部限界。 （4）考虑下部限界时，应以车体或转向架处于最低可能位置来考虑。 － 在名义载重作用下的静挠度 － 按厂、段修规程检修限度表中允许的心盘、销套、轮辋等的最大磨耗 － 按检修限度表中弹簧、车体各梁允许的最大永久变形 三、铁路限界及计算 世界铁路 货车技术 重载技术 快捷技术 车辆轴重大 载重量高 自重轻 列车编组辆数多 车辆运行速度高 列车编组辆数少 美国 、加拿大、澳大利亚、 南非、巴西 法国、德国等欧洲国家 四、 国外发展 一、 绪论 目前世界铁路货车技术发展可分为两大流派，一是以美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西为代表的重载技术，主要特征是车辆轴重大、载重量高、自重轻及列车编组辆数多；二是以法国、德国等欧洲国家为代表的快捷技术，其主要特征是车辆运行速度高、列车编组数量少。 一、 绪论 (1) 美国、加拿大： 现绝大多数轴重为29.8t、32.43t，也有少量货车轴重为35.7t，25t轴重货车多数已经淘汰。其载重大多数为90～110t级，少量货车载重达120t。煤车车体材料多为铝合金，少量为耐侯钢。列车编组：普通列车为100～150辆，牵引吨位为15000～17500t，运煤专列为17500～20000t；运行速度一般为50～60英里/小时（80～96km/h），部分集装箱、汽车运输车速度为65～75英里/小时（100～120km/h）。 一、 绪论 (2) 澳大利亚： 现轴重为25t、29.8t、32.43t 、35.7t，即将发展轴重为40t的矿石车。载重97～98t、少量达110～120t。其车体材料多为耐侯钢，近25年发展了不锈钢煤车。列车编组为192～240辆、牵引吨位为17450～29000t；运行速度为80km/h左右。 一、 绪论 (3) 南非： 现煤车轴重为26t、载重84t，车体材料为不锈钢；列车编组为200辆、牵引吨位为20800t，运行速度为60km/h左右，安装ECP的货车最高达80km/h。矿石车轴重30t、载重100t，车体材料为耐侯钢。列车编组216辆、牵引吨为25920t；运行速度一般为50～60km/h，最高达70km/h。 一、 绪论 (4) 欧洲： 货车轴重为18～22.5t，运行速度140～160km/h，列车编组通常为20辆左右，牵引重量1400～1800吨。近几年来，欧洲也开始研究试验开行25t轴重重载货车和200km/h轻快货车。 一、 绪论 * 二、授课内容 第一章 铁路机车车辆基本知识 第二章 机车车辆结构原理 第三章 我国高速动车组发展现状 第四章 城市轨道交通车辆发展现状 绪论 * 一、铁道车辆的特点及组成 1.特点 （1）自导向 a. 靠轮缘导向 第一章 铁路机车车辆基本知识 * 轮对与钢轨： * 轮对与钢轨相对位置： * 轮对与钢轨相对位置局部放大： * b、蠕滑导向 Cater定义的蠕滑率 Vx＝（车轮实际前进速度－纯滚动时的前进速度）/由车轮纯滚动产生的前进速度 Vy＝（车轮实际横向速度－纯滚动时的横向速度）/由车轮纯滚动产生的前进速度 * y A A=r0-λy B B=r0+λy 2b R 0 外轨 内轨 线路中心线 纯滚线 (r0+λy)/ r0=(R+b)/R R =br0/λy y =-br0/λR 自由轮对通过曲线的几何关系 * 横向蠕滑力Ty -f(y/v－Ψ) 力偶矩Mz 2bf(λy/r0+ bΨ/v) y o R ψ y Ty Ty Mz * （2）低运行阻力 （3） 成列运行 （4） 严格的外形尺寸限制 * 2. 铁