浅谈杭长高速公路北延工程隧道工程项目管理.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈杭长高速公路北延工程隧道工程项目管理 沈强南 　　长兴交通投资集团有限公司 　　摘要：本文通过对公路隧道地质围岩概况、施工特点分析，采取科技手段确保工程质量安全的措施，为后续施工提供保障。 　　关键词：公路隧道 项目管理 措施 　　一、项目简介 　　 杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程地处湖州市长兴县境内，路线起自杭长高速公路安城至泗安段与申苏浙皖高速公路交叉点（泗安枢纽），向北经二界岭、槐坎、白岘，设葡萄岭隧道终于浙苏界至江苏宜兴茗岭镇，与规划中的宜长高速公路（江苏段）相接，路线全长30.24km，其中起点泗安枢纽至主线收费站按双向四车道高速公路标准建设，路基宽26米；主线收费站至省际终点段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽33.5米，全线设计时速均100km/h，全线共设互通4处，其中枢纽互通一处、一般互通三处，主收费站一处，服务区一处（与槐坎互通合建）。 　　按照交通部颁《公路工程技术规范》（JTG01-2003）设计，高速公路四车道标准建设，设计速度100公里/小时，设计荷载：公路-I级。 　　二、隧道工程概述 　　杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程共设云峰寺、桐芦岕、钓鱼台、葡萄岭等分离式隧道4座，其中云峰寺、桐芦岕隧道为短隧道，钓鱼台隧道和葡萄岭隧道为长隧道。云峰寺隧道、桐芦岕隧、钓鱼台隧道均采用双洞单向行车双车道型式，葡萄岭隧道采用双洞单向行车三车道型式。 　　隧道情况一览表 隧道设计车速：隧道几何线性与净空按100km/h设计；隧道照明设计速度按80km/h设计。 　　 隧道按照新奥法原理组织施工。正常分离式隧道暗洞施工；V级围岩区段；应先超前预支护后开挖，洞口段预支护考虑采用“?108管棚+注浆”，洞身其他地段可采用“小导管+注浆”预支护。开挖宜采用留核心环形开挖，人工挖掘或弱爆破开挖。Ⅳ级围岩地段宜采用正台阶开挖法，台阶长度L为1.5B～5B，在暗洞与明洞相接段附近应视实际情况选择正台阶或台阶分部开挖法，并配合超前锚杆等措施防止坍塌；Ⅲ级围岩采用全断面法开挖。 　　三、地质概况 　　云峰寺隧道、桐芦岕隧道位于低山丘陵区，雨水充沛植被茂密。主要穿越第四系残坡积（QeL+dl）含碎石粉质粘土、强-中风化长石石英砂夹泥质粉砂岩。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量较贫乏，主要接受大气降水补给，水文地质条件较简单。 　　钓鱼台长隧道位于低山丘陵区，雨水充沛植被茂密。主要穿越第四系残坡积（QeL+dl）含碎石粉质粘土、强-中风化长石石英砂夹泥质粉砂岩，通过数条断裂带，进口200-300m处发育有一节理密集带，开挖过程中可能有较大的涌水量，部分段落有发生涌水突泥的可能。 　　葡萄岭隧道位于低山丘陵区，主要穿越强-中风化长石石英砂岩。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量较贫乏，主要接受大气降水补给，水文地质条件较简单。 　　四、隧道风险等级 　　本项目4座隧道Ⅳ级、Ⅴ级围岩所占比例76％，隧道岩体呈散体状结构～镶嵌碎裂结构，围岩稳定性差，易发生坍塌、掉块。 　　 根据浙江省交通科学研究院、浙江路港工程咨询有限公司联合编制的，经各专家评审通过的杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程《施工安全总体风险评估报告》得出的隧道工程施工风险等级显示，桐芦芥隧道、钓鱼台隧道风险等级Ⅳ级（极高风险）；云峰寺隧道、葡萄岭隧道风险等级Ⅱ级（中度风险）。 　　隧道施工安全总体风险评估结果汇总表： 根据隧道施工安全总体风险报告，要求项目部对等级IV（极高风险）的桐芦岕隧道、钓鱼台隧道开展专项安全风险评估，编制专项施工方案，确保隧道施工无重大安全、质量问题发生。 　　五、主要管理措施 　　 （一）、实行勘察设计，摸清地质，全面进行优化设计 　　 本项目从项目前期的勘察设计入手，通过强化管理，勘察单位采用钻探，槽探，物探等多种勘察方式，进一步查明地质情况，实际勘察工作量较原计划增加近30%，为施工图设计提供了较为详实的地质资料，真正从源头上保证了项目隧道设计的第一手资料。优化设计时建设期节约工程投资的总要手段，也是影响工程进度，质量安全和项目业主成本投入的关键因素之一，在长兴交通投资集团有限公司统筹安排下，在施工图设计阶段推行设计内审制度，并邀请专家对本项目施工图设计进行咨询审查，委托浙江省交通设计研究院对岩溶发育路段开展专项咨询工作充分发挥技术权威部门的作用，为本项目隧道优化设计打下良好基础。 　　（二）、大力推行施工标准化活动，确保工程质量安全 　　1、管理标准化 　　1.1组织管理模式 　　 本指挥部采用按照指挥部工程管理处、监理办、项目部分别设置对口联络人与分专业(隧道、桥梁和地质专业）管理模式，目