主机EH油系统说明书.doc

主机EH油系统说明书 新型供油装置EH-1000结构功能介绍 前言 汉川电厂一号机300MW汽轮发电机组为西屋公司引进300MW机组的第一台国产化机组。 该机组的系统也是笫一套国产化液压控制系统。EH系统国产化原则是原理、性能指标和部套外形尺寸尽可能性接近西屋公司,部套的安装连接尺寸与相连接的部套一致，有的还通用西屋公司的连接尺寸。 系统除油泵、隔膜阀、空气引导阀、安全系统一级电磁阀、硅藻土过滤芯及抗燃油外，大部分部套均属于国产化设计制造和采用国内购买的优质液压件。 通过试验室详细试验，根据现场试验结果证明国产化的EH油系统基本上满足了设计使用要求，在国产DEH-Ⅲ刑控制系统使用中，运行良好。 继汉川电厂第一、二号机使用国产EH系统后，珠江电厂和西柏坡电厂都使用了国产EH系统，到目前为止，总计48套，该系统能满足电厂汽轮机控制的要求，但长期使用过程中也暴露出西屋公司原设计的不足：第一，周期承卸载工况使管路元件承受交变负荷，材料产生疲劳，易坏，蓄能器长期周期性工作，皮囊易破裂，使油质污染。第二，电液伺服阀对系统工程的油质要求高。系统本身的滤油装置效果较难满足要求，第三，系统油液的冷却装置是安排在压力回油系统，它流量小，不能应付非常工况，尤其是在南方气温高的地区矛盾更为突出。在原理和结构上对原有的供油装置进行了改进，即把定量泵改成了变量泵，采用恒压工作，采用独立自循环的滤油系统及独立自循环的冷油系统等。同时身具有加注油和放油功能，使用户维护操作更为方便，省去了另外的加油装置。 二，供油装置EH1000介绍 工作原理如下； 由交流马达驱动高压变量泵，通过油泵吸油滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵山口的油经过压力滤油器通过单向阀和截止阀流入高压蓄能器及和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 油泵起动后，油泵以全流量约85L/mm向系统供油，此时系统油压在0开始上升到9.2MPA时给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14MPA时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，泵的变量机构维持在一定位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维持系统油压在14MPA。当系统瞬间用油量过大，蓄能器才能供油。 溢流阀在高压油管压力达到16.8~17.2MPA时,开启通向油箱的窗口,起到过压保护的作用。 各执行机构的回油通过压力回油管经3微米油滤器回至油箱。 高压母管上的压力开关能自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警，冷油器出水口管道装有油箱温度控制器，油箱内也装有油温过高报警的测点及油位报警，油位指示安放在油箱的外面。 2，供油装置的主要部件： 油箱 设计成能容纳250加仑的液压油的不锈钢油箱，油位指示器和压力表，温度计在油箱的侧面。 油箱盖板上有二只液位指示器（油位报警和遮断），空气滤清器（兼作备用加油口）及控制组件，油箱下面有传感器的测试孔和加热器。 油泵 考虑到油泵工作稳定和减少噪声，采用恒压泵，为了提高供油系统的可靠性，采用双泵系统，一台工作，一台备用，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压力。 控制块 控制块安装在油箱顶部，它由下列部件组成： A：4个10微米滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。 B：二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。 C：一个溢流阀位于单向阀之后的高压油路中，它用来监视油压，并且当油压高于设计值时，将油送回油箱。 D：两个截止阀，正常时全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双重泵系统中一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤器，单向阀等进行维修或更换。 磁性过滤器 系统回油都进入不锈钢丝网做成的磁性过滤器中，通过人孔板可以把磁性过滤器拆出清洗。系统所有回油都通过磁性过滤器，进行粗过滤，以防止大的颗粒从回油管路进入油箱。 蓄能器 一个高压蓄能器安装在油箱旁边，用来贮存系统多余能量以有吸收泵出高压脉动，此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，高压阀能将蓄能器与系统隔绝，放油阀直接与油箱连通，用来泄放蓄能器中的高压贮油，以进行试验与维修。 冷却系统 冷却油泵直接从油箱中吸油后，泵入一个冷油器，系统压力回油进入另一个冷油器，冷却水在冷油器内流过，而冷却的油在冷油器外壳内环绕管束流动，冷却水进水由装在冷油器循环冷却水出口处的温度控制水阀控制。 电器箱（ER端子箱） 电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件： A、二个压差开关（63/MPF-1；63/MPF-2）每个开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧及出口侧的压差。如果压差达到0，55MPA，则开关就发出报警信号，以表示此滤芯被堵塞，并且需要调换。 B、一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路中油压过高，调