CRH车型的比较.ppt

CRH车型的比较 指导老师：华亮 制作：蒋志强 班级：城轨0912 CRH1车型 CRH1 CRH1 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列 CRH1 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 　　动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 　　定员（人）：670 　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3 　　最高运营速度（km/h）：200 　　最高试验速度（km/h）：250 　　适应轨距（mm）：1435 　　适应站台高度（mm）：500~1200 　　传动方式：交直交 　　牵引功率（kW）：5500 　　编组重量及长度：213.5m，420.4t CRH1 车体型式：不锈钢 　　气密性：没有 　　头车车辆长度（mm）：26950 　　中间车辆长度（mm）：26600 　　车辆宽度（mm）：3328 　　车辆高度（mm）：4040 　　空调系统：分体式空调系统 　　转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 CRH1 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 　　转向架轴重（t）：≤16 　　转向架轮径（mm）：915/835 　　转向架固定轴距（mm）：2700 　　受流电压：AC25kV，50Hz 　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF 　　牵引电动机：265kW 　　启动加速度（m/s2）：0.6 　　制动方式：直通式电空制动 　　紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 　　辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V CRH2 CRH2 CRH2 中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。 CRH2 编组型式:4M4T，或者(2M+6T)可两编组连挂运行 CRH2重联 车种：一等座车、二等座车、餐车 编组定员：610人 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度：330 km/h 最高试验速度：375.3 km/h 轨距：1435 mm (标准轨) 适应站台高度：1200 mm 传动方式：交直交 牵引功率：4800 kW 编组重量及长度：201.4m，345t CRH2 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度：25700 mm 中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 CRH2 转向架轴重：≤14 t 转向架轮径：860/790 mm 转向架固定轴距：2500 mm 受流电压：交流 25 kV，50 Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V CRH5 CRH5 CRH5 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 　　动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3 　　定员（人）：602+2（残疾人） 　　最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 　　最高试验速度（km/h）：250 　　适应轨距（mm）：1435 　　适应站台高