CFG桩工艺性试验报告总结.doc

新建铁路沪昆客运专江西段HKJX-7标 CFG桩工艺性试验总结报告 一、试桩简介 新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙段，设计时速为350公里/小时，由中铁四局集团沪昆客专HKJX-7标段项目经理部七工区负责施工（DK739+828.36～D746+230），其中宜春东站DK745+700-DK745+813段路基采用CFG桩进行基底加固。加固段路基长113m，桩径0.5m，桩长至硬底顶面，桩长3.2～4.03?m，采用正方形布置，桩间距1.8m，桩打入砾砂层。CFG桩施工完成后，换填0.5m 碎石垫层,内铺一层双向土工格栅（110KN/m）。 地质情况：0～3.8m为粉质黏土、黏土、含角砾，约5～20%，黄褐色，可塑，II级；3.8m往下为细角砾土、细圆砾、局部为粗砂、砾砂粗角砾，黄色，中密，饱和，II级。 桩体原材料采用碎石、砂、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计，即要求桩身28d龄期立方体无侧限抗压强度不小于10MPa。 依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 铁建设【2005】160号》我工区于6月5日在DK745+758.3处（B8-2、B2-4）进行CFG桩工艺性试验，桩基在距线路中心9m左右，正方形布置四根（见下图），桩径0．5m，桩间距1.8m。本次工艺性试验共计2根，采用KL800型长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩。具体见附表： 序号 桩号 桩径（cm） 实际桩长（m） 砼标号 1 B8-2# φ50 3.81 C15 2 B2-4# φ50 3.81 C15 二、试桩情况及分析 ㈠试桩桩位布置图如下图所示： ㈡地质情况 根据现场观察及钻渣取样地质情况为：0-3.8m范围均为粉质黏土，多呈黄色，含角砾；3.8m继续向下范围内细角砾、粗圆砾，粗砂、砾砂，湿润。 ㈢现场施工情况 1、原地面地表进行处理，压实后钻机就位。根据放样桩位，对地面进行清表处理，压实，到达设计标高。钻机进入现场，根据设计桩长3.2～4.03m、旋挖入土深度3.8m确定机架高度和螺旋杆长度6m，并进行设备组装。钻机就位平整、稳固，以确保在施工中不发生倾斜、移动、造成偏位。在钻机双侧挂吊锤，来校正调整钻杆的垂直度。在本试验两根桩中，水平位移偏差最大为22毫米，垂直度偏差最大为0.5%，均符合验标要求。 2、成孔过程，注意观察电压、电流变化情况，作出合理分析，同时取样，与电压、电流变化情况作对照，确定地质，再与设计图对比。在本次试桩中，约0-2.5米范围内进尺较快，最高达2m/min，电流较小，且保持平稳状态，电流一般均在110-120A范围内略微变化，对钻碴取样观察，均为粉质粘土，多呈黄色，较干燥。在2.5～3.8米范围内，进尺速度与之前相比有所减慢，均维持在1 m/min的钻速，进尺仍保持平稳，电流有所上升，基本在130-140A范围变化，对钻碴取样，均为细角砾土，细圆砾，局部为粗砂、砾砂、湿润。3.8m向下，进尺速度明显减慢，钻机出现剧烈晃动，在此地层中，碴样伴随少量卵砾出现，直到无法钻进或进尺特慢时（0.10米/每分钟）经现场监理工程师同意后停钻。 3、检查拌合料。在灌筑前应先检查拌合料，混合料按设计配合比经搅拌机拌和，拌和时间不得少于1min，坍落度应适宜，坍落度太大的拌合料易产生泌水、离析，易造成堵管。坍落度太小，拌合料在输送管内流动性差，也容易造成堵管，砼坍落度控制在160-200毫米。 4、灌筑拌合料、提钻。灌筑时，待钻杆芯管及输送管充满拌合料且呈连续体时，方可提钻，保证拌合料在一定压力下灌筑成柱，钻头始终埋入混合料内一米左右，严禁先提管后泵料。边泵送边提升钻杆直至全部拔出，拔管速度控制在每分钟2-3米,且应始终与泵送砼速度保持一致，以防拔管过快发生缩径和断桩现象。桩顶超灌50cm以保证桩顶强度。 5、灌筑完成后，应对桩体进行复核、观察。复核桩体有效直径、桩间距及纵横向偏差。成桩后应对桩体进行一段时间的观察，看是否有串孔、扩孔、桩体沉降现象。 ㈣理论拔管速率确定 桩径φ50，采用混凝土泵送设备为60b型，技术参数：最大泵送混凝土压力16MPa，最大理论垂直输送距离350m，最大理论水平输送距离1500m，料斗最大容积0.8m3，混凝土坍落度120～230mm，理论输送量60m3/h。 根据现场对地泵泵送量工艺性能测试，因料斗上口18cm处设置过滤筛及泵送余量，实际泵送混凝土料0.6 m3，每泵次输送量为0.03m3/次，每料斗连续泵送17次，所需时间为1min15s，则泵送速率：V＝0.48 m3/min；其对应的提管速率V1＝2.44m/min。 施工过程中提管速率为：V2＝2.0～3.0m/ min；分析认为提管速度比较适合现场实际。 三、试桩结论 ㈠施工设备和施工工艺 本标段地质条件不好，主要为潮湿状态下的