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闽江大桥异型连续梁满堂支架计算书
新建铁路福厦线站前工程Ⅰ标
闽江特大桥
跨江滨路异型连续梁
跨施工计算书
计算:
复核:
监理:
中铁大桥局二公司福厦铁路I标闽江桥分项目部
二〇〇七年八月二十六日
闽江特大桥跨江滨路异型连续梁施工计算书
一、工程概况:
闽江特大桥跨越江滨大道异型连续梁,梁体为单箱三室直腹板、变高度、变截面结构,跨度布置为:31.9+32.7+56+2×32.7+31.9,全长219.3m。56m跨支点梁高4.3m,跨中梁高为2.5m,其余跨梁高均为2.5m,箱梁顶宽26.3~12.4m,箱梁底宽20.3~6.5m,顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为30cm,底板厚度30~60cm,按圆曲线变化,箱梁腹板厚由45cm变至65cm,按折线变化,全联在端支点、中支点设置1.5m横隔墙,在56m跨跨中设置0.6m横隔板。
梁体砼为C50高性能砼,封端采用C50的无收缩砼,梁体采用三向预应力体系。
梁体施工采用满堂支架法进行施工,施工顺序为先施工A节段,再向两侧施工B、C、D节段,最后施工E节段。
二、施工方案
由于该连续梁在33#墩-34#墩间56m段施工最为关键,故本方案重点分析56m跨越江滨路段。为确保维持车辆通行,本桥主跨采用钢管贝雷梁支架,纵梁跨度为11米,按5孔连续梁布设,桩顶安装2[30a作为分配梁,分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接,贝雷梁顶满铺6mm防护钢板。支墩采用Ф1020mm×10mm钢管立柱,搁置在江滨路面的扩大基础和承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接,为提高支墩的稳定性,在各排支墩钢管之间纵向设置贝雷梁连接,横向设置[14a槽钢连接。贝雷纵梁顶面设置[14a和Φ48mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、10cm×12cm木方做横向分配梁、10cm×8cm木方纵向分配梁;模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成。10cm×12cm木方分配梁沿横桥向布置,直接铺设在支架顶部的可调节顶托上,箱梁底模板采用定型大块竹胶模板,然后直接铺装在10cm×12cm、10cm×8cm木方分配梁上进行连接固定。该桥侧模采用定型钢模,底模则采用高强度防水竹胶板制作。
三、施工计算
(一)、荷载分析
1、纵桥向荷载,由SAP2000分析所得,计算支架时最不利荷载为支点处,计算分配梁及贝雷梁时最不利荷载为2#—3#断面。纵桥向根据箱梁断面变化不大,按分段均布荷载考虑,其布置情况如下图:
腹板断面:
底板断面:
2、横桥向荷载,由SAP2000分析所得,计算支架时取最不利截面为支点处20-20截面,计算分配梁及贝雷梁时最不利截面为23-23截面:
3、模板荷载q2:
a、内模(包括支撑架):取q3-1=1.2KN/m2;
b、外模(包括侧模支撑架):取q3-2=1.2KN/m2;
c、底模(包括背木):取q3-3=0.8KN/ m2 ;
4、施工荷载:
因施工时面积分布广,需要人员及机械设备不多,取q4=2.0KN/m2(施工中要严格控制其荷载量)。
5、碗扣脚手架及分配梁荷载:
按支架搭设高度≤3米计算:腹板处q5-1=1.25(钢管)+1.44(分配梁)=2.69KN/m2,其他:q5-2=0.41(钢管)+0.85(分配梁)=1.26KN/m2。
6、水平模板的砼振捣荷载,取q6=2 KN/m2。
(二)、方木计算
模板下由两层方木搭成分配梁,第一层方木直接支撑在顶托上,为10×12cm。其上第二层方木为8×10cm。
1、10cm×12cm木方计算
10×12cm方木采用木材材料为A-4类,其容许应力,弹性模量按A-4类计,即: [σw]=11Mpa,E=9×103,10cm×12cm方木的截面特性:
W=10×122/6=240cm3,I=10×123/12=1440cm4
1)在腹板部位:横向砼荷载q2-4=103.09KN/m2,顺桥向间距为60cm,横桥向间距为30cm,竖向间距90cm,8×10cm木方横向分配梁间距为30cm,其分配情况如图:
p=q2-4×0.3×0.6/2+(q3-1+q3-3+q4)×0.3×0.6/2=14.188KN
Mmax=pl/4=2.128×106N.mm
σw=Mmax/w=2.128×106/240×103=8.87MPa[σw]=11MPa 满足要求
Wmax=pl3/48EI=14.188×103×6003/48×9×103×1440×104=0.49mmf=600/500=1.2mm 满足要求。
2)在底板部位:横向砼荷载q2-4=24.84KN/m2 , 顺桥向间距为60cm,横桥向间距为90cm.,竖向间距为90cm,8×10方木间距30cm:
p=q2-4×0.3×0.9+2+(q3-1+q3
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