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精品论文 参考文献 浅谈路基路面的压实技术与质量控制 安徽省公路桥梁工程有限公司 摘要：路基路面压实度越好，路面强度才越强。本文针对公路工程路基路面的压实技术与质量控制进行了探讨。 关键词：路基路面；压实技术；质量控制 公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。 1.路基的压实技术 1.1路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CRB值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 1.2路基的压实 土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服土颗粒间的内聚力和摩擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗粒之间的间隙被小颗粒填充，变成密实状态，达到新的平衡。在施工作业中，表现为土壤体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须ge;95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基层的压实度不宜小于93%规定。 1.3黄土路基建筑及压实 1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合清楚坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密实加固。 2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量在进行碾压也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量是碾压密实。 4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水，截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 2 路基路面压实施工技术质量控制措施 2.1加强对路基路面压实施工的监控 1）要合理选择碾压段的长度。在路基路面压实施工过程中，必须根据摊铺的速度来合理选定与之相适应的碾压段长度，并将两者之间的关系保持在一个比较稳定的范围内。另外，碾压段长度还要根据施工现场的气温、风速等因素进行适当调整：当施工现场气温较高、风速较小时，碾压段的长度不能太短，应当根据实际情况适当地把碾压段的长度加长；当施工现场气温较低、风速较大时，则应当适当缩短碾压段的长度。 2）对于沥青混合料面层的路面，在沥青混合料完全冷却前表面不得有散落的矿料、油料或其他杂物，更不能在上面放置重型设备或重型物件。在碾压沥青混合料的过程中，如果碾压设备的牯轮出现粘沥青混合料的现象，应当往牯轮上喷洒适量的水，使其不再粘沥青混合料后再继续进行碾压施工，既可以避免破坏路面的平整度，又不会浪费材料。 2.2加强对路基路面压实质量的检测 1）灌砂法 灌砂法可用来检测粗、细粒土材料的压实度，但不能用来对带有大孔洞或大空隙材料的填石路堤的压实度进行检测。检测时，先按照相应规格选择粒径在0.30～0.60mm或0.25～0.50mm范围内且大小均匀的标准砂，在一定的高度上使其以自由落体的方式下落至测试洞内，再根据单位重不变的原理来测量测试洞的体积，并计算得出填料的湿密度，结合其含水量即可计算出填料的实际干密度。最后，再把计算得到的实际干密度除以这种材料的标准最大干密度，即可得出检测点的压实度。 2）核子密度仪法 核子密度仪法是专门用来检测沥青混合料路基路面压实质量的一种方法。对于沥青表面层的