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精品论文 参考文献 浅谈路桥专业施工 揭阳市公路桥梁建设总公司 【摘 要】目前经济的发展加剧了对我国路桥工程的需求，公路运输以及家用车辆的增加使得这一现象日益加剧，针对这样的情况，我国路桥工程在近年来得到了飞速的发展，那么怎么做好路桥专业施工，也就显得尤为重要。 【关键词】路桥专业；施工 我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面，如何找到这些病害形成的原因，并有针对性的采取一些技术措施加以防治，是我们公路施工管理的一项重要责任，所以本文就将对路桥专业施工方面予以简单的阐述。 一.关于混凝土的选用 混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁，随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多??材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高，现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土，现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加F矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在LC30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土，随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高，在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高，高强混凝土的优势主要有以下几点：首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力；其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命；再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求；还有降低桥梁高度，节省资源。 二.路桥过渡段路面施工技术 1.搭板的设置。设置搭板方法有两种：一种是在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用下，按路面走向逐渐变化，这种方法从理论上很完善的，但实际施工中的困难很大，可操作性差。一种是预留反向的坡度，即桥台与搭板连接处标高保持一致，而与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡度，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度是此方法的关键。 2.填筑台后技术。桥梁两端路堤沉降是由路基、地基、表面三部分压缩变形而成，其中，地基的压缩变形由路基路面的车辆和恒载荷载而引起，填料的压缩、固结引起路基路面结构层因车辆作用而被压缩；而对于面层，保证搭板和桥面的面层结构和厚度相同，则可以避免产生沉降差，因此搭板上和桥面上必须采用相同的厚度和面层结构。 3.地基处理技术。处理好桥背软弱地基也是控制桥头跳车的关键，对软基处理目前已有换土法、预压超载法、固结排水法、喷射高压注浆法和深层搅拌法、碎石桩振动法等，一般是以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差为原则，而在路桥过渡段的施工中，就普遍存在着不均匀沉降问题，这就致使车辆在行驶中容易出现桥头跳车的现象，针对这种现象，就需要施工单位查明沉降原因后，采取适当的控制措施，从根本上解决这一问题，目前施工单位主要采取的措施有以下几个方面：一方面是选择合适的填料。合适填料的选择，将对路桥表面平整及内部结构的塌陷有着直接影响，对行驶车辆及驾驶人员的生命安全造成严重的影响。因此在选择填料的过程中，应结合工程的实际状况及当地的地理情况，对预选填料进行试验，在其符合相关规定后才能使用；一方面是运用土工格栅。 土工格栅具有典型的应力和应变分散，对控制土体侧向变形具有很强的约束力，从而提高路基的整体稳定性，由于土工格栅具有一定的弹性，即使在车辆荷载反复的作用下，也不会产生较大的变形累积，同时，使用土工格栅还会使上部荷载在路基中重新分配，减少桥台台背的垂直应力；一方面是合理设置缓和过渡段。我国当前的桥梁施工结构多数为刚性，通常情况下不会发生沉陷，如果桥梁的地基土质不符合相关标准，再加上桥梁自身的重量及车辆载荷等原因，就会出现不同程度的沉陷，而针对这一状况下，施工人员就需要结合工程的地基土质，尤其是软土地基土质时，需要在不同的强度段采取与之相应的技术控制措施，以此来减少或避免沉陷产生的机率。 三.路基面的防水施工处理 路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一，路桥路基面防水质量则关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏，尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破