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精品论文 参考文献 浅谈铁路桥梁混凝土施工技术 中交三公局第二工程有限公司 100022 摘要：随着铁路建设的快速发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构种类等都有了相应的发展。大家都知道，混凝土施工质量决决于施工技术的高低、而铁路桥梁施工质量的高低却也非常大程度上决决于混凝土施工质量的优劣。 关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术 1、混凝土原材料的选定 原材料选取要根据现浇筑混凝土铁路桥梁的设计规范与铁路桥梁施工的基本原则，一方面，要把水泥的性能选择控制好，要经过技术检验挑选具备高强度的水泥作为混凝土材料，同时要掌控水泥水化热的效率与水化热峰值，以达到对应力和裂缝的控制另一方面，骨料的技术性能要控制好，要经过技术检验掌控骨料的粒径、强度、理化功能、风化程度，让其跟现浇筑混凝土梁的现实建设需要相符，另外要对混凝土添加剂实施严格选取，针对现浇筑混凝土梁施工的特征，有目的地选取高效率、高性能的添加剂，做到对水灰比、混凝土强度、混凝土温度等关键参数与目标的控制最后，要注重用水的选择，作为现浇筑混凝土梁施工的用水要选取清洁的水源，混凝土搅拌前要检验水的硬度，方便保证混凝土构造强度。 2、对混凝土的配合比实施控制 为了持续满足更高的铁路桥梁施工工艺方面的需求，能够使用有关的实验来进一步确定混凝土的配合比。在原料进入施工现场以后能够选取样本实施实验、试配与鉴定等工作，这样来确定好混凝土的配合比一定要跟铁路桥梁施工混凝土的设计与有关的标准要求相符，经过专门的试验能够切实提升混凝土的耐久性、和易性和强度等方面的功能，能够提升施工的质量促进施工的进度有效节省时间与施工成本，节约原材料。为了确保混凝土配合比的适当性与科学性要选择跟技术性能要求相符的砂石与水泥等原材料，要对水泥的强度与砂石的细度和碎石颗粒级配、吸水性、含泥量等实施仔细的控制与检验，这样能有效提升混凝土的抗裂性能与强度。铁路桥梁关键的受力构造是预应力空心板，要防止空心表的表面发生裂缝等情况，混凝土的配合比要提前设计好，能够加入高效的减水剂。 3、混凝土拌制 称量混凝土原材料要严格依照施工配合比实施，其最大许可偏差要在下面规定区域内（按重量计）：为plusmn;1％的高性能混凝土用外加剂；plusmn;1％的胶凝材料；plusmn;1％的拌和用水；plusmn;2％的粗、细骨料。 通常状况下每班抽测2次，但雨天要随时抽测，混凝土施工配合比要根据测定结果调整。原材料应用电子计量体系实施计量，而且要定期检定计量体系，在某些状况下要对计量器具实施重新检定，如果搅拌机通过大修、中修、迁移到新的地方后。每一工班正式称量前，计量设备要检查。混凝土应用150m3／h强制卧轴式搅拌机实施拌制。拌合物的投料程序为：水泥、细骨料与掺合料先向搅拌机投入，搅拌平均后，加水并把其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，搅拌充分后，再投入外加剂，到搅拌平均为止。上述每一投料阶段要大于30s的搅拌时间，要大于3min的总搅拌时间，而且少于5min。当应用搅拌车运输时，能合理缩短搅拌时间，但不小于2min，本梁场混凝土为2min的搅拌时间。拌制第一盘混凝土时，增加水泥与细骨料用量10％，维持水胶比不变，方便搅拌机持浆。混凝土拌制经过中，要对混凝土拌合物的坍落度实施测定，测定值要跟理论配合比的要求相符，不大于plusmn;20mm的偏差。 4、混凝土运输 如果混凝土运输的时间太长，则混凝土运输形式要为专用运输车运输混凝土；如果经过运输时间相对短，则要为混凝土输送泵泵送的混凝土运输方式。在混凝土运输阶段或浇筑阶段，禁止向混凝土内加水。据有关经验显示，如果混凝土运输距离ge;250m，则要为专用运输车运输混凝土的混凝土运输方式。 混凝土运输车装载混凝土以前，一定要对混凝土运输车内的积水给予排尽；等混凝土运输车抵达浇筑现场，其一定要在高速旋转25s左右后，再把混凝土拌和物输入泵车收料斗。有关混凝土运输泵的泵送间距，其在最大许可距离区域内的起始水平段的长度要gt;15m。输送管路的出口部位要为软管，其别的位置都不应为锥形管或软管。输送管路的固定形式要为吊具或支架等，而且要保证其不直接和钢筋或模板向接触。向下输送混凝土时，垂线和管路间应成le;12deg;的夹角，避免输送管堵塞。 5、灌筑混凝土 5.1 灌注混凝土前，核实模板与钢筋尺寸，认真检验预埋构件的部位。混凝土的灌注办法分为：分层灌注法与一次灌注法。当中斜面分层灌注与水平分层灌注统称分层灌注。混凝土的灌注办法在必然程度上关系到混凝土的密实度、固定性，还有混凝土的