浅谈铁路桥涵顶进施工工程事故及预防处理措施.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈铁路桥涵顶进施工工程事故及预防处理措施 李伟 　　中铁七局集团第一工程有限公司 河南洛阳 471001 　　摘要：随着我国经济的不断发展，城镇化进程加快，铁路运输量不断加大，铁路修筑工程量也在不断加大，现今我国各铁路总局在进行铁路修筑施工的过程中多采用桥涵顶进的方法进行设计与施工。然而，在工程施工中都不可避免会有许多意外事故发生，本文就针对在铁路桥涵顶进施工过程中常发生的事故进行分析讨论，并提出相应的预防及处理措施。 　　关键词：铁路桥涵顶进；事故预防；事故处理措施； 　　引言：桥涵顶进施工方法在铁路修建工程中的应用，具有占地少，对行车干扰的影响也比较小，在一定程度上也提高了施工速率和质量，顺应了我国城镇化进程的需要，随着桥涵顶进施工方法的广泛应用，铁路修建质量与安全问题，也越来越受到各方面的重视与关注。 　　1.铁路桥涵顶进施工概述 　　近年来，由于经济的不断发展，铁路相应的也在快速发展进步，以往铁路平交道口逐渐被上跨立交桥或者下穿框构桥所取代，到目前为止，修建这种上跨立交桥或下穿框构桥所用的技术多是桥涵顶进技术，它是其施工质量控制不可忽视的一个重要环节。 　　1.1桥涵顶进施工方法 　　一次顶入法、解体顶进法、对顶法、对拉法、中继间法、开槽顶入法等，但一般多用一次顶入法。 　　1.2注意及准备措施 　　在进行铁路施工使用顶进法时需要准备的主要设备及临时措施有顶进吊装设备、后背顶进结构、线路加固以及滑板。另外，传力柱、分配横梁也是桥涵顶进过程中必不可少的传力设备。在使用桥涵顶进法之前需要组织相关人员进行全面检查和调试、试顶工作，试顶工作要以能顶动桥涵为标准。 　　1.3施工方法 　　首先要在已有的铁路线一侧挖工作坑，制作浇筑滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，然后修筑滑板后背，并同时对铁路线路及轨道进行加固处理，再在铁路工作坑内安装桥涵顶进设备，为了预防事故发生，要提示火车行车需缓慢通过，并向路局提报施工计划及限行区段。 　　2.铁路桥涵顶进施工常发生的事故 　　2.1施工质量差，滑板后背强度不够 　　铁路一侧的滑板后背是保证施工工程顺利进行的重要设施，主要是承受桥涵顶进是的水平顶力之反力的临时结构，它能直接影响到整个工程的质量，但在日常施工过程中，施工人员往往会忽略这个问题，对滑板后背的加固措施不够，致使施工质量差。 　　2.2滑板后背位移过大，隔离层被破坏 　　滑板也就是铁路工作坑底板，由于后背位移过大，导致滑板的刚性和稳定性不够，不利于接下来润滑隔离层的铺设，顶面也不够平滑，隔离层被破坏，致使起动阻力增大，不利于工程施工。 　　2.3地下水位的高度没有达到标准的高度 　　根据《铁路桥涵施工规范》规定:“铁路桥涵顶进施工作业应在地下水位降至基底以下0.5——1.0m的情况下进行。”倘若施工时，对地下水处理不当，导致滑板面上潮湿，会使得桥体顶进扎头、后背损坏、滑板下沉、严重的甚至会导致桥涵主体结构下沉、路面塌方致使施工质量变差，延误工期、影响行车安全。 　　2.4出现“抬头”或者“扎头”现象 　　在铁路桥涵顶进施工的过程中，由于地下水位变化、列车通行震动以及顶进时出土不当等情况，都有可能导致土质潮湿偏软、箱体移动、框架前端上翘程度过高等，就会出现抬头或扎头的情况，致使不能满足工程施工质量的要求。 　　2.5桥涵底板前端未根据要求设置船头坡 　　桥涵底板船头坡的设置本就是为了防止扎头现象的出现，一般情况下，船头坡长1m，高约0.02m，其位置也是在箱底前端的2%处进行制作，是为了在桥涵顶进时将顶出箱底的土壤再反压回箱底，以增强船头坡的承重能力，倘若没有按照标准要求进行设置，会影响铁路桥涵顶进施工工程的质量。 　　2.6便梁支墩位移过大 　　一般情况下，在桥梁顶进工程便梁临时支墩的设置时，为了保证便梁的稳定，支墩到箱身的高度中心的边坡都要大于1:1，若便梁支墩位移过大，很容易导致混凝土条形支墩不稳定，也不能满足便梁临时支墩设置的要求，给铁路行车安全埋下了很大的安全隐患。 　　3.铁路桥涵顶进施工时事故的处理及预防 　　3.1出现“抬头”或者“扎头”现象的处理及预防措施 　　处理措施：出现“抬头”现象时，可从它的产生原因入手，一般多是因为所挖土坑的宽度不够，因而会抬高桥涵主体结构，此时可以在其两侧适当再挖一些。 　　预防措施:桥涵顶进时产生扎头的原因大致是因为施工机械的外力作用，桥涵基底的土质问题以及不同的开挖方式及施工方法等。因此预防时可采用以下几种方法：1）千斤顶的放置位置，千斤顶的顶力要尽可能的接近合力作用线，其顶窝位置应在底板靠上的位置，这样可以使千斤顶充分发挥其作用。2）滑板修筑时要提前预留仰坡，因为在施工时可能会有扎头情况的出现，预留仰坡就是为了出现扎头时能落到预期的位置，当然，滑板及