浅谈风区高墩翻模施工.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈风区高墩翻模施工 冯 齐 （中铁上海工程局第一工程有限公司，安徽 芜湖 241000） 摘 要：在风区施工高墩采用优化传统翻模施工方法，以普通汽车吊配合模板翻升，模板采用抗风设计。 关键词：翻模施工；抗风；模板循环 高墩为减轻自重，一般设计为薄壁空心墩。薄壁空心高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有:落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量较大，施工速度较慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，质量难以控制，管理难度较大；翻模施工方案工艺较简单，施工过程连续，速度较快。翻模施工的模板提升方式有吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。一般均需配备塔吊、液压千斤顶提升系统等设备。在风区施工高墩采用塔吊、液压千斤顶提升系统等对于抗风要求高，设备的安全投入费用大，且容易造成安全隐患，因此采用优化传统翻模施工方法，以普通汽车吊配合模板翻升，能够充分利用模板等常备构件，避开大风天气施工，充分利用模板施工速度较快，且工艺相对较简单。以下以兰新铁路第二双线淀泉特大桥空心墩施工为例，介绍了风区高墩翻模施工工艺。 1 工程概况 兰新铁路第二双线淀泉特大桥共有变坡薄壁空心墩26个，墩身高度20.5～35m，其中纵宽4.2m墩7个，配置一套翻模，纵宽3.4m墩28个，配置翻模两套。 桥址处地势平坦，便道贯通，场地开阔，利于材料堆放和机械操作。根据哈密气象站资料，桥址处年平均风速2.6m/s，主导风向NE、ENE、最大定时风速26m/s。 2 模板设计和配置 2.1模板设计和制作 模板基本结构由内模系统、外模系统、拉杆系统组成。内、外模均采用大块钢模。组合模板根据模板设计高度，从墩顶往下排，每2m为一个标准节，至底部不足整节模板高度者为调整节。每2m节模板由2块平面板和四块1/4半圆板组成，钢模采用6mm的面板，槽钢作背楞，同时在模板背面采用槽钢与角钢焊接成桁架式操作平台，以方便模板装拆和主筋接长。内、外模两块平面板之间分别采用3道Phi;25mm精轧螺纹钢对拉。模板加工按照《钢结构工程施工及验收规范》进行加工和验收。 由于墩为圆端型空心高墩，墩身截面积较大，为增强高墩翻模在大风作用下的稳定性，模板采用抗风设计。 一是相对于普通翻模的设计中考虑风力的影响，增强了模板之间的连接和拉杆系统，确保翻模的整体稳定性；二是采用6mm厚的钢板制作模板，背楞槽钢、拉杆等均采用优质、合格的材料，通过增强模板的稳定性，提高翻模的整体抗风性能；三是在施工过程中，将预留紧箍已浇筑混凝土墩身的模板高度增加至4m，增强下层模板与混凝土之间的黏结力和摩擦力，从而提高翻模的抗风能力。 2.2模板配置 模板的配置应根据施工图中桥墩的类型、数量、墩位及墩高等因素综合考虑。一般以每次模板翻升高度4～6m考虑模板的周转倒运配置。以淀泉特大桥为例，4～10#墩配置一套4.2m墩身模板，从4#墩向10#墩方向进行施工。11～27#墩配置两套3.4m墩身模板，分别从11#墩和27#墩向中间进行施工。 3 施工工艺及技术措施 3.1模板施工流程 采用此法施工的关键在于可以利用一套模板，经过几个工序后形成多个工作面，在工期紧张的情况下，可以合理有效的利用模板。 （1）首先立模浇筑下实体段，待下实体段混凝土强度达到10MPa后，搭设脚手架施工（每节高出工作平台不小于1.2m）平台，脚手架按双排进行设置，纵横向间距为1.2m，布距为1.5m，为方便模板安装施工，脚手架内侧距墩身边缘间距为0.7m左右为宜。（2）平台搭设完成后，吊装、固定上一空心段模板，绑扎钢筋，此类型模板为数节4m高调节标准钢模。（3）待混凝土强度达到10～15MPa后，拆除调整节模板，开始模板正常模板安装施工。（4）空心段模板施工时，用汽车吊安装上一节模板，安装在顶层模板之上，且预留4m高墩身模板紧箍原混凝土墩身，保证施工安全，然后绑扎钢筋、安装内模，拆除下部模板，转移至下一墩身施工，所有工序检查无误后，方可浇筑4m高空心墩身混凝土，如此循环施工，直至墩身混凝土浇筑完成。 在本墩模板安装完成的同时，用吊机配合拆除本墩下部模板，人工配合吊至下一墩，安装模板，循环施工。 3.2模板安装 以找平后的砂浆顶面为基面立外模板，浇筑墩身实体段以及调整段，调整段高度按墩身实际高度除以模板高度的余数进行设置。然后在调整段墩身模板基础上，安装模