浅谈高速公路SMA路面的就地热再生施工.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈高速公路SMA路面的就地热再生施工 山东省高速路桥养护有限公司 山东 250000 摘要：就地热再生技术已经出现了多年，并在不少公路养护工程中得到了应用，但对于SMA就地热再生应用还不非常广泛，本文结合SMA就地热再生技术工程实例，介绍就地热再生在SMA路面中的应用情况。 关键词：高速公路；就地热再生；SMA路面 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗骨料骨架间隙组成的沥青混合料，具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能。就地场热再生技术能够直接就地一次性完成路面修复层的加热，翻松，新材料添加，拌和，摊铺及碾压成型，不仅达到了旧料的100%利用，无需旧料的运输废弃，具有成本节约大，环保系数高的特点，同时还具有施工速度快，工期短，开放交通早，施工对交通的干扰小等优势，是路表功能性病害修复的最直接最有效的技术方式。 一、就地热再生技术介绍 （一）工艺类型 就地热再生技术是为了对废旧的沥青混合料直接回收利用，通过加热机和移动式再生列车加热并翻松旧的沥青路面，添加新沥青、再生剂或少量的新混合料，拌和、摊铺、压实形成新的路面。就地热再生技术可以划分为三种类型：整形型、复拌型和补强型。整形型就地热再生是指采用一系列的预加热机加热、软化原路面，喷洒再生剂，然后翻松已经加热的路面，在已经再生的热路面上直接摊铺少量的新沥青混合料，新、旧沥青混合料一次压实成型路面。整形再生主要适合维修破损不严重或需要进行预防性养护的路面。复拌型就地热再生是指采用预加热机加热软化、翻松原路面，在已经翻松的路面材料上均匀喷洒再生剂。使用收集器将已经翻松、喷洒再生剂的材料收集成梯形截面的料带，在收集成梯形截面的料带上均匀加入适量的新沥青混合料，新、旧沥青混合料经提升、充分拌和后，摊铺碾压成型路面。复拌型就地热再生通常用于需要调整或改善材料级配的路面，再生后的路面通常直接用作表面磨耗层。补强型就地热再生是指进行整形型或复拌型就地热再生的同时，在再生后、压实前的热路面上再铺设一层新的热拌沥青混合料加铺层，热再生结构层和热拌沥青混合料加铺层一次性碾压成型。一般加铺层厚度比常规罩面方法的加铺层要薄，施工工艺流程跟整形、复拌相同。补强型再生能有效提高路面的承载能力，确保上面层均一的外观质量。 （二）就地热再生特点 ①提高了路面质量。就地热再生在施工时，对原路面进行了加热，实现了层间热粘结，消除了传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，提高了路面抗剪强度。②提高了路面养护工作效率。就地热再生技术工序简单，流程紧凑，施工速度可达4～6m/min。在高速公路每天每套机组可完成单车道约2km的施工任务。③对交通干扰小。单车道施工，其余车道可正常开放交通，最大限度地降低了路面维修施工给带来的干扰和影响，提高了通行效率。④实现材料的100%就地再生利用，节约环保。就地热再生技术可保证原路面材料的级配不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，无需运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源、材料和土地，保护了环境，符合国家的可持续发展战略。 就地热再生属于预防性养护技术的一种，无法治理结构型的病害。因而，对于深层次病害，需要采用其他养护技术。 二、高速公路SMA路面中就地热再生施工技术的应用 为便于本文的研究，以某高速公路K42+260-K46+750段上SMA路面就地热再生试验段为例，对SMA路面就地热再生施工进行论述。整个施工段全长2.45kn，采用的是SMA-16沥青混合料。 （一）机械设备准备 就地热再生施工过程中，机械设备的准备工作是一个比较重要的环节，直接关系到施工能否顺利进行。在本工程中，使用的施工机械设备包括：加热机3台、加热铣刨机1台、复拌机1台、钢轮和轮胎压路机各1台、清扫机1台、吹风机2台、各类车辆若干。所有施工机械设备进场后，要对其性能进行全面检查，发现问题要及时进行处理，日常使用中，要做好保养和维护工作，特种机械设备必须由专人操作。 （二）旧路面病害处理 在对旧沥青路面进行就地热再生施工前，应当按照图纸中给出的相关要求，并结合现场的实际路况数据，对作业区间存在的路面病害问题进行处理，主要包括车辙、沉陷、拥包、网裂等，具体的处理方式有以下几种：（1）单层挖补。对旧沥青路面上存在的比较严重的网裂病害，可采取单层挖补的方式进行处理。具体做法如下：将出现病害的表层沥青混凝土全部铣刨掉，利用上面层材料进行重新摊铺、碾压密实，待热再生施工时一并再