AJX5----城市轨道交通车辆-制动-传动-维修2.ppt

定修：主要是预防性的修理，需要架车。对各大部件的技术状态和作用作较仔细检查，对检查发现的故障进行针对性修理，对车上的仪器和仪表进行校验，车辆组装后要经过静调和试车； 架修：主要目标是检测和修理大型部件（如走行部、牵引电机、传动装置等），同时，经架车，对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验，对计量的仪器、仪表进行校验，车体要重新油漆标记，组装后进行静调和试车； 厂修：全面恢复性修理。要求对车辆全面解体、检查、整形、修理和试验，要求完全恢复其性能，组装后要重新油漆、标记、静调、试车。总之，厂修后的车辆基本上要达到新车出厂水平。 “架修”是指在运行一定里程后进入机车整修库，或是出现较大故障需要将机车的下部转向架与机车上部分离，将机车上部用架车机架起来进行检修的过程。 为了保证车辆各修程检修工作的高质量、高效率，检修车间必须配备相应的设备，包括通用设备和专用设备。这里重点列举几种车辆检修的专用设备： ⑴ 运输设备 轨道平地两用电动牵引车：用于车间内调车和牵引列车工作； 室内移车台：将解体车辆或部件移动到各工区轨道上； 轨道车：在大部件修理工区轨道上运送重大部件、工件； ⑵ 升降设备 驾车机：可将整列车的车厢架空，让转向架可推进推车； 落轮升降台：可单独拆装某一轮对。 ⑶ 清洗设备 洗车机：清洗整列车的外表面； 转向架冲洗机：冲洗待修转向架； 电器元件高压清洗机：清洗电器元件； 机械部件高压清洗机：清洗机械部件； 超声波洗涤剂：清洗滚动轴承等精密部件。 ⑷ 修理加工设备 不落轮旋床：对装在车辆上的轮对进行轮缘旋削整形； 轮对压装机：车轮、车轴压装； 整流子下刻焊接机：电机整流子绕组街头下刻和焊接； 复轨装置、轨道打磨机：修复轨道。 ⑸ 检测设备 超声波轮对探伤仪：轮对探伤； 轮缘轨距测量仪：测量轮对轮缘轨距； 车门驱动空气压力测量装置：测量车门气动压力。 ⑹ 试验设备 列车静调试验台；转向架试验台；电机试验台；机电试验台；功率电子试验台；自动车钩试验台；减振器试验台。 2.确定地铁车辆修程的基本要素 ⑴ 地铁车辆的经济使用寿命 采用计划预防检修制度的目的是通过段修、厂修来消除车辆在运用中产生的一切不良状态,使地铁车辆整旧如新,恢复原有的性能。实际上车辆随着运用年限增长逐渐进入衰老期,相应地维修日数增加,维修费用上涨。当车辆运行到一定限度,经过若干次架修,维修上的投入增加到一定程度,就应不再修理而报废。 车辆零部件的使用期限并不能直接确定车辆本身的寿命。车辆寿命指标应以能反映车辆的运用性能为依据。车辆最主要的运用指标之一,是车辆投入运用的时间与进行修理的时间之比,即车辆经济使用寿命系数： （5-1） 中:T ——车辆在一个厂修周期内的工作日数； Ti——车辆在一个厂修周期内用于各种修程的日数。 在0～1之间变化，值愈大,说明车辆经济使用寿命越大。因此，提高车辆寿命的途径,在于延长车辆实际运用日数和缩短修理停留时间。 ⑵ 制定车辆检修周期的基本方法 制定经济合理、切实可行的车辆检修制度，需考虑的因素很多，一般应考虑零部件使用期限与车辆最大经济使用寿命。 制定地铁车辆检修周期时，首先必须调查统计各类零部件的损耗规律及使用年限，以便分别确定其检修周期、检修范围与技术要求。地铁车辆机械、电器部件使用期限长短不一，在制订检修制度时，首先要确定其最小的检修周期。理论上最小的检修周期应不大于零部件的最小使用期限。将少数使用周期过短、数量不多而维修量不大的零部件列入日常维修之内是比较合理的。 最小检修周期确定后,则进一步确定检修结构的最大检修周期。车辆运用到最大检修周期时,要对车辆进行全面检查和修理，经修理后应接近于新造车的技术状态。这就是我们架修和厂修的情况。 实际工作中，检修制度和检修周期都是按过去长期的实践经验加以修订而制定的。对车辆零部件损坏规律、使用期限进行调查分析和统计，也有助于改进车辆器件及结构，提高车辆质量，延长车辆部件的使用寿命。 ⑶ 轴承的寿命问题 在正常使用条件下，地铁车辆修程的制定主要根据其关键部件的使用期限。目前，定修时还需要架车，主要是由于牵引电机的轴承寿命可靠性得不到保证。如果轴承质量稳定，定修就可以不架车，