帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修6000.doc

摘 要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特B5轿车ABS系统为例进行探讨，该系统主要由电磁式轮速传感器、电子控制单元和液压调节器组成，介绍了该系统的结构、工作原理、控制过程、故障诊断方法、主要部件检修方法及检修实例。 关键词：制动防抱死装置；结构；故障诊断 目 录 1 帕萨特B5轿车ABS系统简介 1 1.1 ABS系统的作用 1 1.2 帕萨特B5 ABS系统的优点 2 2.帕萨特B5 ABS系统的结构与工作原理 2 2.1 帕萨特B5 ABS系统的结构组成 2 2.1.1 传感器 3 2.1.2 执行器 4 2.1.3 电子控制装置 5 2.2 帕萨特B5 ABS系统的工作原理 6 3. 帕萨特B5 ABS系统的检修 8 3.1 帕萨特B5 ABS系统的自诊断功能 8 3.1.1 ABS系统自诊断功能 8 3.1.2 故障诊断流程 8 3.1.3 自诊断的检查先决条件 10 3.2 帕萨特B5 ABS系统故障查询与检修 10 3.2.1 故障查询 10 3.2.2 故障检修 14 参考文献 15 1 帕萨特B5轿车ABS系统简介 1.1 ABS系统的作用 防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS系统，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 汽车运行时，在踩下制动踏板使汽车制动的过程中，由于几个车轮接触的路面状况不同，各车轮与路面间附着力的变化，以及各车轮制动器的机械状况与调整的差异，使各车轮在踩下制动踏板后的制动状况不同，很容易出现有一个车轮较其它车轮提前抱死的情况。 在普通制动系统中，车辆制动时，尤其是雨天在光滑道路或泥泞道路上行驶时，车辆刹死是非常危险的。有经验的驾驶员此时往往采用点刹，即频繁地踩下及放松制动踏板，以避免车辆抱死而形成的车辆滑动。 因为车辆纯滑动时，在轮胎与地面间只有很小的滑动摩擦力，车辆的巨大前冲惯性无法得到有效控制。同时，车辆还伴生出跑偏、侧滑或转向失灵等现象，极易造成严重车祸。 由此可见，人为的点刹，由于受反应时间和制动系统的动作时间所限，尚不能可靠地防止车轮抱死，使车辆不能达到最佳的制动效果。 汽车正常动行时，轮胎在路面上滚动没有滑移，车轮的速度与汽车前进速度相同，当踩下制动踏板使汽车制动时，车轮转速降低，不再与车身速度一致，轮胎与路面之间出现滑移。制动时，车轮与路面之间的滚动与滑动的状态通常用滑移率S表示。汽车制动时，随滑移率增加，横向附着系数将会急剧下降，当车轮抱死时，滑移率S=100％，横向附着系数为0，即路面对车轮的侧向反作用力为0。 如果汽车制动时前轮提前抱死，后轮还在滚动，前轮与路面之间的侧向反作用力为0，将会使汽车丧失转向能力。 如果汽车制动时后轮提前抱死，前轮还在滚动，则后轮与路面之间侧向反作用力为0，制动过程中即使受到一个很小的侧向干扰力，也会使汽车绕它的垂直轴转动，产生甩尾甚至调头等现象，以至造成交通事故。 随制动时滑移率增加，汽车的纵向附着系数也降低，特别是在湿柏油路和冰面上制动时由于附着系数下降，使汽车制动距离延长，从而导致制动性能变坏。 从附着力随滑移率变化的规律可以得知，当滑移率在10％～30％时，便可同时获得较大的纵向和横向附着系数。从实际情况来看，滑移率在1 5％～20％范围内为最佳，可达到最佳的制动效果，这是一般制动系统无法做到的，但采用电子制动防抱死系统(ABS)却很容易实现。 电子制动防抱死系统(ABS)的主要任务是通过控制装置，对汽车制动过程车轮的状态进行监测和有效控制，不断地调节制动系统的制动力，使车轮尽可能处于最佳运动状态，从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离，以提高汽车制动的稳定性和安全性。 1.2 帕萨特B5 ABS系统的优点 帕萨特B5 ABS系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转