DA控制技术.doc

曼内斯曼-力士乐 布鲁宁豪斯-海德玛蒂克 作用 因此，我们就可以这样调定传动机构的转矩-转速-特性， 使得马达的功率消耗处于一个理想工作范围，例如：处 于最佳油耗工作范围等；其它诸如考虑尾气排放，噪音 等因素的控制形式也可以实现。 控制阀芯的力平衡关系式如下（压力弹簧5的力未计在内）： p3 =6。92((p + X ( Ff （bar） 其中：p3 ：控制压力 （bar） (p：节流口前后压差 （bar） Ff ：调整弹簧的作用力 （ N ） X =0。276（40和56的泵） =0。220（90和125的泵） (p = 3。84 （bar） 其中：DB1 ：节流口直径 Q = n1 ( Vg2 ( (v ( 10-3 （l/min.） Q ：补油泵的流量 补油泵的排量和节流口直径见下表： NG DB1（mm） Vg2（cm2） 40 56 90 125 4．3 5．0 6．5 7．6 8．3 11．4 18．4 26．5 例如：已知：泵的型号为：A4VG。56。DA DB1= ( 5。0 mm Vg2 =11。4 cm3 Ff = 6。5 N (v =0。88 p3。1 = 7 bar（控制起始点所需的最低压力） 7 = 6。92 * (p + 0。276 * 6。5 所以 (p1= （bar） n1=（min-1） 上述所得的数值为近似值，它受Ff、DB1、Vg2和 (V公差带的影响；利用在实验台上调节Ff的大小可以将其调定在 n(50 min-1 。 对应于其它转速的控制压力p3可由下式求得： 通过转动DA-阀的阀杆，使得弹簧5产生一个预紧力，这样，控制阀芯的力平衡方程式将发生如下变化： 式中：Fv即为弹簧5的预紧力。 当(p不变，转速不变的情况下，控制压力将较以前减小 X(Fv，DA-阀的特性曲线将基于这个值的大小向较高转速方向平移（见图5）。 控制压力特性曲线最多可以移至n = nmax时，控制压力p3 = 0，这时，泵不再提供任何流量，所有的装机功率均用于工作机构；此时所需的预紧力Fv可以在设定p3=0时由上式求得。 内燃机和液压系统之间的相互关系 液压系统中的主泵和辅助泵一般来说由内燃机直接驱动或通过中间减速箱间接驱动，因此，辅助泵的流量也就正比于内燃机的转速，根据DA-阀的特性曲线也就会建立起相应的控制压力p3（见图5）。 主泵会按照图4所示的曲线，由工作压力和控制压力确定它能输出的流量，比如；当工作压力为200 bar时，主泵要想达到全流量输出，控制压力至少应为18 bar， 如果工作压力降至一个较小的值，则主泵所需的转矩减小，由于转速的升高，控制压力重新回升，泵的排量重新升至一个较大的值；通过上述方式主泵所需的转矩与内燃机的输出扭矩实现了良好的匹配。 所能实现的控制功能 极限载荷调节 如前所述，可以通过DA-控制阀按照一定的条件来限制发动机的载荷；在这种情况下，在发动机上装有一个速度控制装置，利用它可以控制发动机的油门，使之与它所输出的负载相适应，油门最大可调至使发动机不产生黑烟为止，油门的这个极限位置通过一个喷油泵上的一个行程调节杆来调节，在这个极限位置发动机达到其最大输出扭矩极限；如果负载再继续升高的话，则只能通过调节液压泵的扭矩来全面协调；由于这个扭矩值为发动机的最大输出扭矩，因此将其称之为“极限载荷调节”。 由于速度控制装置不能再通过增大油门来平衡扭矩升高所产生矛盾，所以，发动机的转速下降，控制压力p3下降，泵的流量下降，直至泵的扭矩重新与发动机的最大输出扭矩相适应为止； 拉杆的位移而随之成比例地动作。 理想油耗工作点调节 图8所示为典型的发动机特性曲线，封闭的环行区域表示的是在中等有效缸压、中等速度情况下的油耗情况，单位为：g/kW.h ,虚线表示的是：发动机恒功率工况下各工作点的连线；很显然：当输出功率为10 Kw/1时，如果转速为2500 min-1、缸压为5 bar，则油耗为231 g/kW.h ,而在输出同样功率 TRAINING/培训 液压技术 在工程机械中的应用 HTM 8 Contact person: Mr. Guo Zhenhui Xi sanqi dong De shengmen wai, Beijing P.R. China Te