DSG低速起步抖动.doc

故障现象：09款自动档舒适迈腾冷启动行车约20分钟后,行车起步时,有明显的抖动感,感觉好象刹车未松开而后突然松开的感觉，而且各档位出现换档不平顺现象，特别是档位降至三档时有明显的抖动感。加大油门起步，抖动感会有所降低。 故障检修：实测发现,热车一档起步时,K1电流控制变化线为:0.486A-0.522A-0.54A-0.516A-0.552A,相应监控到离合器K1控制压力变化:2.47BAR-3.18BAR-2.8BAR-2.76BAR-2.84BAR-3.3BAR-2.98BAR-3.52BAR；与此相比较，在冷车正常态下所测到K1电流控制稳定,从2.64A-3.06A-3.14A直接换入到二档挂入的0.12A,K1的油压在冷车的正常态时也从4.74BAR-5.22BAR-5.04BAR变化直到二档挂入后变为0.2BAR。 DSG变速箱在低速起步行驶工况，电控单元为保证换档舒适性进行离合油压滑差控制；因为低档位扭矩大对传递动力较为敏感，如DSG低档控制油压不稳定，必然会引起一档升二档发抖感强烈，测试说明，DSG电控控制K1离合器时出现了异常，在冷车时或大油门起步时，离合器控制油压相对大，在一定程度上会适度改变DSG电控油压不稳定状态，使低档起步的抖动感觉减弱；但随着DSG油温升高，控制DSG的离合器K1油压不稳定性就会表现为更加突出，不适当的油压控制波动会在低速大扭矩环境下令驾驶者感觉不适。 实测正常车的控制油压变化，为连续的上升式变化，自然获得了较好的换档舒适性。 综合以上分析，故障源为DSG电控单元本身，可通过更换DSG滑阀箱或刷新软件控制MAP图解决。 系列1代表：离合器K1 clutch 1 (G193)的Actual pressure 系列2代表：离合器K1 clutch 2 (G194)的Actual pressure 实测起步状态，作用于一档的K1油压和作用于二档的K2油压变化幅度明显加大，由此产生了低档克服阻扭矩时状态的不稳定。  实测正常车DSG变速箱起步，由N档挂入D档，一档离合压力建压曲折上升，1档换入二档后，油压控制波动更趋向平滑。  实测正常车匀加速起步，一档油压控制波折上升通道未改。  实测正常DSG车快速加油起步油压控制状态，为压力上升趋势。  实测温和起步DSG方式，一档或二档没油压控制的很完美。  实测模拟汽车信号灯放行时走走停停的起步状态