公铁两用车技术需求.doc

★★★★★ 附件 公铁两用车技术需求 一、一般技术条件 1、适用范围 公铁两用车适用于天津地铁一号线双林车辆段轨道线路上、库内道路上、移车台上牵引调车作业，也适用于库外道路上、卸料线等专用场地上的拖车运输作业。其作业机动、灵活，转线作业可不经道岔，调头时无需转盘或三角线，铁路公路作业转换方便。 2、设备型号、规格及数量 1台 3、环境条件 海拔高度：不超过1000m 环境温度：－25℃～℃ 相对湿度：日平均值不大于95％，月平均值不大于90%，有凝露情况发生 二、主要技术参数 牵引吨位： ≥300吨 车辆段线路坡度 ≯1.5‰ 满足车辆段最小曲线半径 150m 公路最小转弯半径： ≤4.3米 适用轨距： 1435mm 钢轨轮内侧距 1353±2mm 车辆总长度： ≤6.2m 车辆高度： ≤2.5m 车辆宽度： ＜2.5m 车辆上下轨道所需时间 ≤5min 发动机功率 ≥80kw 车钩中心线距轨面高度（mm） 660＋100 轨面调车作业速度 0-15km/h 公路运行速度 0－20km/h 三、设备的主要结构及功能 1、车架采用由槽钢、工字钢、钢板焊接而成，刚度很大、强度很高的结构形式，在传递大的牵引力时，保证车架不变形。 2、车内地板面要设有不小于5mm厚的防滑橡胶垫。 3、要求司机室座椅乘坐舒适，并设置前后调节装置，可以方便的前后移动。 4、公铁两用车的动力形式采用柴油动力，并且要求排气管道向上排气，同时有良好的消音效果。 5、公铁模式转换方便快捷，并且要设置公铁转换的防护装置，防止在作业时，由于误操作，造成安全事故。 6、驾驶室外要设置蜂鸣报警器和频闪灯等警示信号，要求蜂鸣报警器和频闪灯在车辆启动前2秒至作业结束，一直处于工作状态，保障调车时安全作业。供应商要提供多种蜂鸣报警器的规格及型号，供业主选择。 7、要求公路轮胎采用实心橡胶形式，使用名牌产品，并且要耐磨性好，防滑性好。 8、钢轨轮采用钢制单边轮缘形式，轮缘高38mm，轮缘厚32mm，车轮厚度不小于135mm，安全性能良好。 9、要求在车外设置摄像头，车内设置液晶显示器，对车钩联挂及上下轨道情况显示和监控，方便司机进行操作。 10、司机室内需设置空气压力表、油温表、燃油表、计时表、电流表等仪表。 11、公铁两用车应能满足与被牵引车辆同时在移车台上工作的需要，作业时，被牵引车辆与公铁两用车的总长度不超过25m。 12、蓄电池要采用名牌免维护类型产品，由供应商提供规格、型号供业主选择。运行时，要能够自动对蓄电池进行充电。 13、公铁两用车的驱动及导向形式要采用目前最先进的方式，并且要能够满足铁路、公路的运行，设计合理，无缺陷，对牵引装置及公、铁轮对无损伤。要求公铁两用车的液压系统稳定可靠，采用进口名牌产品。 14、公铁两用车制动形式采用油气混合制动，要求制动响应快，并且保证在牵引一列六节编组列车且满足最大调车作业速度时，制动距离不大于30m。 15、要求车辆具有停放制动功能，停放制动力满足在车辆段最大坡度条件下，牵引一列六节编组列车能够停放在坡道上。 四、其他要求 1、发动机要求采用五十铃、斯太尔或康明斯牌产品，确保低污染排放、低噪音，能够达到欧Ⅲ标准。控制系统的核心电子器件要求采用进口名牌产品。 2、公铁两用车可以实现双向牵引，并且要求使用的车钩，能够与天津地铁一号线车辆车钩实现联挂和解钩作业（天津地铁使用的车钩为Voith Turbo Scharfenberg自动密接式车钩）。同时要求使用的车钩，能在水平及竖直方向一定范围内摆动（竖直方向±8°,水平方向±45°） 3、设备应符合国家及行业有关环保的规范标准。 4、车辆零部件及电气控制系统应符合国家标准规范，保证部件的通用性、互换性，发生故障时易于进行更换。 5、车辆的运行速度采用无级变速形式进行增减。 6、公铁两用车的可操作性、可维护性要求。 （1）要求有严谨、科学的人机工程设计，有效保证整机的可靠性和稳定性，做到舒适、安全，操作简便，有效降低操作者疲劳程度，工作效率高。 （2）节省能源，维护和使用成本低，力求免维护。 （3）车的机械设计寿命不少于15年。 （4）要求调车作业效率高，公铁运行模式转换迅速，操作灵活； （