关于对潍柴EVB的浅谈.doc

关于对EVB的浅谈 随着汽车工业的发展，尤其是重型汽车业的发展，许多的大型运输车、工程车的工作的环境比较恶劣，需要在坡度较大、长度较长的山路行使单靠刹车及普通的排气制动很难满足。难以保证行车的安全，潍柴为了满足市场需求，引进并设计了WEVB技术，大大提高的制动效果，保证了行车的安全，赢得了市场的好评。 由于这是一项较新的技术，本人对此理解也不是很深，以下是本人对此技术的理解及看法。 传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的 。 WEVB排气门制动是建立在传统蝶形阀排气辅助制动装置之上。当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。 本项技术主要是利用EVB系统对排气门的控制，延长排气门的开启时间；利用排气门的节流这一主要方法来损耗惯性拖动功率。从而达到提高制动效率的目的。要想理解EVB的工作原理。应以动态去分析它的工作过程： 当制动蝶阀关闭时，致使排气管一端的气压急剧上升使关闭后的排气门在这种强大的气压下瞬间打开一个小的间隙。在此同时，利用EVB系统的油路及运动部件（即形成液压缸的小活塞）将气门下降后让出的空间充满机油 ，因机油很难被压缩使排气门留在振动开的位置。 在压缩冲程中，活塞处于下止点附近时，缸内压力较低，排气端高压气体通过排气门的小间隙进入气缸，直至气缸内的压力和排气端的压力相等，相当于增大了气缸内的空气密度。这时活塞继续上行，使气缸内的气体压力快上升至比排气端压力高。此时气缸内的气体就要通过排气门的少许间隙排到排气管内。由于压力高，气体通过排气门的通道很小，这样就实现了排气的节流，带走大量的能量，从而提高了制动的效率。 在做功冲程中，这时油泵断油，没有燃油的燃烧，活塞下行，使气缸内的压力很快下降，这时排气端的压力要比气缸内的压力高很多。高压气体通过排气门流到气缸内，再次实现了节流。提高制动效果。而且在采用EVB后，由于压缩过程中排气门通过小的间隙与排气管连通，压缩上止点的缸内压力相比于传统的排气制动装置压缩上止点的缸内压力低，也减小了推动活塞下行的力，提高制动效果。 排气冲程时，排气门被摇臂打开，小活塞内的机油也随摇臂上的泄油孔泄出恢复正常。 随着活塞上行气缸内的气体排到排气管内，并为其他缸的节流提供较高的排气端压力。EVB排气制动蝶阀与普通蝶阀相比，阀片偏心安装，且安装轴有一定预紧力，可以对排气管内的压力进行控制，压力过高时阀片打开一定缝隙，防止高压气体过热对柴油机造成损坏。 由此可见，发动机的转速越高，相对制动效果越好。但由于发动机对最高转速有所限制，不能过高。所以在使用过程中，需要是发动机的转速相对高，但又不能超过限值，这就需要与挡位的配合使用了。 在调整气门间隙的方面就要特别注意了，因为它直接影响到EVB的制动效果。我们615系列排气门调整间隙为40丝，EVB间隙为25丝。正确的调整方法是将EVB支架上的大象脚旋到尽量朝上，直至不干涉调整气门间隙为止。然后调整气门间隙40丝。（注意：要将小活塞压到底，但要注意力度，不能将排气门打开）调整好后，在将塞尺放到原来的位置（即气门上平面与小活塞平面接触处）选用25丝塞尺将大象脚旋压到摇臂平面。直至将小活塞压到底。并注意力度，螺钉锁紧即可。 蓝擎WP10、WP12排气门间隙为60丝，EVB间隙为40丝。由于本机型为四气门，调整有所不同。调整方法如下：先将EVB支架上的调整螺栓向下旋压到排气门的气门桥上平面直至将气门桥小活塞压到底。注意力度！然后调整摇臂上的调整螺钉间隙60丝，调好后，锁紧。再将EVB支架上的调整螺栓向上旋，使其完全松开。将40丝塞尺放到排气门桥小活塞上平面上，再将EVB支架调整螺栓下旋，直至将小活塞压到底，再将调整螺栓锁紧。 在调整过程中，尽量做到准确，以提高EVB的制动效率！