制动故障关门车产生原因分析 - 河南铁道学会.doc

制动故障关门车产生原因分析 郑州北车辆段 马天义 摘 要：介绍了货车制动故障关门车在列车队中存在的现状，从列车的运用、空气制动系统的检修等方面分析了制动故障关门车产生的原因及相应对策。 关键词：制动故障；关门车；分析 0 前言 制动故障关门车是指列车队中由于车辆空气制动系统发生故障,不能正常作用,为保证全列车制动作用而关闭截断塞门的车辆。制动故障关门车在列车中的存在，一定程度上影响了列车的制动作用，导致列车制动力衰弱，制动距离增加，严重影响了列车的运行品质。随着重载提速的深入推进，制动故障关门车在列车中的大量存在对铁路运输的正常进行，对确保客货列车快速正点，所造成的影响也越来越大。笔者结合货车的运用和检修，针对货物列车运行的现状及结合日常生产中存在的问题，现从车辆故障情况、列车运行情况、车体结构等方面，对制动故障关门车产生的原因进行了粗浅的分析，并将个人的一些观点与各位同行进行探讨。 1车辆故障发生情况分析 1．1 郑州铁路局站修系统2008年1-6月份制动故障关门车检修情况统计 故障名称 当月临修数 处理关门车数 处理制动故障 关门车故障分类 主阀配件丢失 紧急阀配件丢失 安全阀丢失 比例阀丢失 T型接头漏泄 支管折损 阀作用不良 转换塞门失 数量 11171 6262 9578 1786 1990 12 141 36 3150 298 2165 比例 　 　 　 0.1865 0.2078 0.0013 0.0147 0.0038 0.3289 0.0311 0.2260 辆均 　 　 1.5295 0.2852 0.3178 0.0019 0.0225 0.0057 0.5030 0.0476 0.3457 1．2 制动故障比例曲线 1．3 每辆制动故障关门车平均制动故障数 从以上数据可以发现，各配件丢失在所处理制动故障中占62.03%，其中制动阀配件丢失在所处理制动故障中占39.42%,各配件状态不良在所处理制动故障中占37.97%,其中管路状态不良在所处理故障中占32.89%.从列车技术检查的调查来看,现在列车队中制动故障关门车的数量至少占列车总辆数的2%,从全路现有70多万辆铁路货车来计算,就有将近1.5万辆制动故障关门车在运行中。 2从列车运用情况分析 2.1铁路货车基本上无固定配属,运行的地区范围大,从列检技术作业来看,在较大枢纽发出的列车,车辆技术状态较好,新产生制动故障关门的数量很少,从偏远地区发出的车辆技术状态较差,新产生制动故障较多。 2.2 在列车队处理制动故障时,由于职工责任心不强,以及质量控制措施执行不到位,制动故障没有完全恢复。 2.3列车运行过程中,列车制动系统频繁的制动与缓解作用,对空气制动系统各配件尤其是橡胶件的技术状态的损伤相当大,压力空气对橡胶件的反复作用,经过一段时间后导致橡胶件内部产生疲劳,橡胶件使用寿命缩短。 2.4列车运行中,需对列车制动机进行制动机试验,由于风源质量不高,压缩空气携带水分及其它杂质进入空气制动机,导致各配合面磨损加快,影响空气制动系统的作用。 3从车体构造进行分析 3.1 从车体构造来看,未加装防盗装置的各阀门,如空重车转换塞门,空重自动调整装置比例阀的部分配件丢失较多. 3.2现在货车车辆空气制动系统绝大多数都加装了防盗装置,对空气制动机的主阀和紧急阀进行了保护.从故障调查结果来看,防盗装置虽然起到了很大作用,在一定程度上防止了主阀和紧急阀及其配件的丢失,但还存在较大缺陷,反映在紧急阀丢失较多。 3.3载重60t货车的各风缸堵由于外露部分较多,比较容易拆除,在制动故障的处理时,配装各缸堵占有较大的工作量。 4从制动检修质量进行分析 在车辆进行检修时，制动系统的检修投入了大量的人力物力，制定的工艺标准也比较完善，保证了制动系统的检修质量相对以前有了较大的提高，但从检修过程的调查来看，发现实际生产中存在以下几个方面的问题： 4.1存在各橡胶件不更换或漏更换现象，旧的橡胶件由于长期受压缩空气作用，已经产生内部损伤，当时试验作用良好，装车使用后，短时间内产生制动故障。 4.2新制配件中存在质量不合格品，装车运用后，产生制动故障。 4.3试验设备性能不稳定，导致不合格品装车使用。 5建议与对策 5.1加强空气制动机各橡胶件的制造质量，提高其出厂合格率。 5.2加强空气制动系统检修过程中的质量控制，下道工序为上道工序把关，加强质量检查；提高试验设备的性能稳定性，保证试验结果良好,防止不合格品装车使用。 5.3对现有压缩空气管路进行改进，加强空气过滤，提高风源质量。 5.4对车辆空气制动系统进行优化，对各阀件进行集成，以便于对各阀进行防盗处理，例如把制动机的主阀、紧急阀与空重车自动调整装置比例阀进行集成改造，将