南京江东路行人过街地下通道规划研究.doc

四,江东路人行过街地下通道规划方案地下人行通道的布局应结合考虑地铁规划情况,已有的人行通道的规划,公交车站的布局,事故多发地段及过街行人交通量等情况统筹考虑.江东...本文档由YY198308收集整理。南京江东路行人过街地下通道规划研究 朱丽南京市交通规划研究所有限责任公司 频繁的行人过街需求与大量过往车流的矛盾，江东路现状行人交通量机动车交通量预测认真研究。江东路 行人 地下通道 研究一、研究背景是贯穿河西新城南北的主干道北起三汊河大桥，南至马东广场，全长10.2公里，路宽80米。江东路沿线分布着的居住区、商业，频繁的行人过街需求与大量过往车流的矛盾，严重影响了江东路的通行能力，同时行人过街距离过长，二次过街存在安全隐患，与现代化新城区的要求不相适应。从交通工程的观点看，行人交通设施的设置不仅应考虑满足行人交通的畅通与安全，还应考虑如何同其它方式的交通需求相协调。如何在提高江东路的机动车通行能力、行程车速和减少交通事故发生的同时方便行人过街，是一个必须认真研究的问题。 二、江东路现状及其问题 2.1 江东路现状分析 在综合分析江东路现状时，主要考虑道路现状及现状交通量、沿线用地情况、交通安全等。针对规划项目，分别在2005年4月15日和5月13日分批展开了机动车和行人交通量调查，调查时段分别为9：40—11：50和8：30—10：30，并于5月28日16：15－17：15做补充调查。调查对象为典型路段的机动车交通量和主要交叉口的各个断面的行人过街交通量，得出的主要结论是： 现状交叉口行人过街交通量不均衡 行人过街量总体来说较小，但交叉口南、北进口的行人过街交通量比较大。工作日和双休日行人过街交通量差别大，例如，通过比较草场门大街－江东路交叉口工作日及双休日的行人交通量，发现双休日高峰时段的行人过街交通量是工作日的两倍。 现状江东路服务水平较高 通过现状江东路路段不同调查点高峰小时机动车交通量的分析，现状交通量的最大值为4164 pcu/h，最小值为3361 pcu/h。该路段总体服务水平较高，其中路段饱和度最大值为0.66，最小值为0.53。河西地区现状开发地块较多，江东路作为河西地区主要的南北向干道，同时江东路实施绿化改造，沿线施工车辆增加，增加了该路段的货车比例。 2.2 江东路行人过街存在的主要问题 江东路沿线实施景观美化和夜景亮化，进行道路和绿化的改造，行人过街条件比原来有所改善，但仍然存在问题。具体有： 交叉口行人过街距离较长 改造后的江东路行人过街可以分段进行，缓解了以往行人过街周期短问题，但是行人过街总的直线距离为66米，在有限的信号配时的条件下，行人可能需要两个信号周期才能通过。 行人过街存在安全隐患 行人过街需要穿越辅道，在交通量较大的情况下，非干扰严重，从而存在安全隐患。 交通安全 分析交管局关于江东路沿线2003年10月到2005年4月的交通事故资料显示，共有46起交通事故，其中有50％的事故发生在交叉口附近。 金盛百货大市场附近交通问题突出 发生多起事故的主要是金盛百货大市场附近，共有7起，其中有4起事故有人员伤亡。现状金盛百货大市场门口设有公交首末站，路面停车占用了辅道一侧，非机动车占用了盲道，还有少量行人乱穿马路，交通混乱。 三、江东路交通需求预测 河西新城区是南京主城的重要组成部分，按照河西新城区的功能定位，力争通过5－10年的建设，“把河西新城区建设成为现代文明与滨江特色交相辉映的现代化新城区，成为现代化新南京的标志区”。由于河西目前还尚未发展成熟，仍处于开发阶段，道路网、就业岗位、生活配套设施等还有待于进一步完善，现状行人交通量较小。随着河西开发进程的推进，交通量的大量增长是必然的趋势。因此，合理预测未来一段时间内的江东路交通量是正确设置过街通道的基础。 3.1 江东路过街行人交通量预测 预测以交叉口中心300米半径范围为主要研究对象，根据规划情况预测过街行人交通量。预测过程中，以交叉口四个方向地块分别为整体研究，并假定各地块的行人流均匀向各个方向吸引或发散，同时考虑临近的行人过街通道对行人的疏散作用。 根据《南京市河西新城区总体规划》，研究首先选择开发强度较大的典型交叉口进行过街行人交通量预测，具体有草场门－江东路交叉口，水西门－江东路交叉口、河西大街－江东路交叉口。这三个主要交叉口周围集中了商业、娱乐、办公等设施，将会有较多的行人吸引、发生量，有较大的行人过街需求，预测结果作为设置行人过街通道的参考依据。以下以草场门大街－江东路交叉口行人过街交通量预测为例进行说明。 通过调查以该交叉口为中心的约300m范围内的规划情况和主要建筑用地情况，计算得到各个方向的交叉口吸引、发生的客流如表1所示，进而预测过街行人交通量如表2所示。 表1草场门－江东路交叉口交通量预测 方向 用地性质 建筑面积